工况测试：
　　交叉轴：（左右轮接触面高度差为500mm左右；左前右后轮接触面高度差500mm左右）我们常用来做测试的这个交叉轴坑难住过不少的车辆，在500mm车轮高度差的条件下，即使带电子止滑功能的车辆也都无法顺利脱困。

 

    新款科帕奇的四驱系统并无变化，还是那套适时四驱系统，采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮，能实现前后轮50：50的动力分配。在此项测试时，科帕奇悬空的两个轮子发生较长时间的空转，不过凭借着出色的动力分配还是顺利的脱离了炮弹坑。

 

　　车身刚性：
　　科帕奇的车身刚性也很不错，在两轮悬空的状态下车门全部可以正常开启，这项测试可以证明科帕奇造成的工艺和用料都非常的扎实。

 

    陡坡缓降：
　　新款科帕奇配备了陡坡缓降系统，按键设计在中控台中部，这项配置还是很实用的，这使得科帕奇可以轻松的应对各种下坡，对于驾驶新手来说可以大大提高在陡坡下降时的安全性。

 

 

 

    总结：2011款科帕奇虽然只是一次小改款，但是大部分都是实质性的改变。全新的动力总成对于它来说也是质的飞跃，搭载6速变速器使得新款科帕奇的动力输出非常平顺，既然是城市驾驶，那么更出色的燃油经济性就至关重要，ECO系统的加入让其经济性大大提升。兼顾城市驾驶舒适性的同时，其专业的SUV底盘以及适时四驱系统也让科帕奇在非铺装路面上有了更多的可能。