话题扯远了，下面我们还是来说说眼前这辆Lotus Exige吧。它拥有一副极为坚固却又相当轻盈的铝合金车架和两个座位，配备了一台1.8升机械增压发动机，其中发动机本体来自丰田，机械增压器是路特斯后期开发的。另外还有一台6速手动变速箱，不提供自动挡版本。

    一辆售价近百万的跑车装一台1.8升丰田发动机，这样的搭配估计没几个人能接受，但是路特斯告诉我们，其实要想快不一定非得排量大。路特斯不喜欢在动力上费工夫，他们把全部精力都用在了车身减重上。

    实际上路特斯就是以独特的轻量化车身技术著称的，他们喜欢用最平凡的动力造出最快的车，无论Exige 还是Elise，都使用了铝合金打造的一体挤压成型车架，我试驾的这辆Lotus Exige S 240拥有240匹马力，而它的体重却只有942公斤，对比一下我们比较熟悉的高尔夫R，两者动力类似，但是Lotus Exige S 240却比臃肿的高尔夫R轻了600多公斤，所以Lotus Exige S 240的0-100公里/小时加速时间仅需4.5秒，轻松突破5秒大关。

    其实这台1.8升发动机也并不简单，它具备可变气门正时和可变气门升程技术，在机械增压器的帮助下可以发出240匹马力，加速时发动机表现出了良好的线性，从3000转一直到8500转断油，力量延绵不绝地逐渐爆发出来，再加上原本就非常轻的车身，这么一个像精灵一样的小家伙已经完全具备了和超跑抗衡的能力。

    6速手动变速箱使用了运动型离合器，换挡手感非常非常重，开车的时候你的右手基本就跟打拳击差不多，不给点狠劲儿还真就挂不上挡。另外运动型离合器基本不能容忍半联动状态，离合器踏板只能踩到底或者完全不踩，否则离合器片很快就会烧毁。所以这辆小跑车最怕堵车，因为它根本不允许你温柔驾驶，只能暴力。

    方向盘不提供助力系统，所以转弯是需要耗费一些体力的，当然这也换来了最为直接的路感反馈和极为精准的转向指向性。小巧轻盈的车身会对你在方向盘上发出的每一个指令做出最迅猛的反应。

    四轮双叉臂悬架结构和F1赛车完全一样，四只由Olines提供的避震器带有氮气冷却罐，前刹车使用AP-Racing的4活塞卡钳，后刹车使用Brembo的单活塞卡钳。轮毂是单片锻造的，配备优科豪马专门开发的AD48伴热熔轮胎。整个底盘行走系统完全是为赛道而设计，悬挂系统仅仅为了操控性和保护车身两个目的存在，根本就没考虑过乘车人的感受，但是没人会在乎这些，因为这个小家伙开起来实在太过瘾了。

    中置后驱的车身布局让Lotus Exige S 240在弯道里既不推头也不甩尾，过弯极限非常高，四条半热熔轮胎就像是长了钩子一样死死咬住路面，即使在过弯时因为压路肩而产生侧滑，我们也只需略微调整油门和方向就能轻易把车带回到正常轨迹上。驾驶者很快就能找到真正人车合一的美妙感觉。也就是这种开车的最佳境界让Lotus Exige S 240对得起那份不菲的售价。