提到近期最受关注的车非路虎极光莫属，它有着未来感十足的时尚造型，内饰也是由著名时尚家维多利亚亲自参与设计完成，许多耀眼的光环把来自路虎的这道“极光”装扮得更加“光彩四射”。极光的出现吸引了无数人的眼球，但与此同时，大部分都会因为它极其成功的外在设计而忽略了它的内在潜能，所以我们此次只谈极光的动力以及日常的操控，因为它的外观和内饰已经足够惹人了，它在驾驶方面表现得如何才是我们需要探知的。

    路虎极光于2011年11月8日在国内正式上市，上市的新车共分为五门版以及三门版共4款车型，售价区间为62.8-63.8万元。

    驾驶：搭载福特2.0T引擎 操控刚柔并济

    极光搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，虽然这台发动机在路虎上首次搭载，其实路虎的前东家福特已经应用一年多了，国内在售的蒙迪欧-制胜GTDi240搭载的便是此款发动机，GTDi200 上的是低功率版本。经过重新调校后，此款发动机的性能发力点更加提前，在5500rpm时可以达到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm时就可以爆发。

    极光并没有像福特那样采用涡轮增压发动机匹配双离合变速器的搭配方式，而是采用了AW F-21六速自动变速箱。究其原因，揽胜极光比轿车以及诸多城市SUV拥有更加优秀的越野性能，双离合变速器在严酷的越野条件下会容易出现过热的现象，而自动变速箱的承载度要更宽，可靠性也就要更强。

    极光搭载了路虎的全地形反馈系统，极光上的这套反馈系统除了集成有普通、草地、车辙以及沙地4种传统模式外，与揽胜运动版一样还增加了动态模式，并且方向盘后方的拨片还可进一步增加驾驶乐趣。

    在普通模式下行驶，方向盘的转向角度放任度很高，力度也很轻，发动机对脚感轻柔的油门感知虽然不够灵敏，稍带迟滞，但整体不会让你觉得太过于懒惰，极光在低速时会呈现出一种更趋向于松弛的驾驶状态，2.0L发动机推动1.6吨重的极光绝对够用。

    随着油门逐渐的深入，引擎转速攀升逼至2000转，开始进入工作状态的涡轮增压器为2.0L发动机提供额外的动力加持，涡轮介入得也不像大部分带T发动机那般急躁。这时无论你的油门是保持不动还是继续深踩，极光都会给你带来满意的加速感，1750rpm的最低发力点保证了每个档位都保持着最佳的加速状态，你不会因为自己驾驶着一辆SUV而对它的超车能力心存顾虑。

    把模式调到“动态档”，仪表盘的背景光会白色变成红色，在夜晚当你用余光撇到仪表盘这一转变时，我相信你的驾驶状态也会被感染得从冷静转化成激情。发动机对油门变化的探测更灵敏，每一个下踩动作车身都会用前冲来进行反馈，方向盘转向力度的收紧以及悬挂阻尼的加大，所有的转变都旨在提高极光的操控性，同时MagneRide电磁调节阻尼技术又会让极光在动态模式下保持着舒适感，用“柔中带刚”来形容极光的驾感是最恰当的了。