上汽泛亚设计中心是个很强大的部门，他们似乎已经全面把握了中国汽车消费市场的心理，朗逸是个成功先例，眼前这台宝骏630也做得不赖，看起来很体面，不像是只卖六七万的自主车，至于开起来怎么样，是不是像广告里重点宣传的“可靠”？就要用测试成绩来说话了。

    ◆ 本次测试车型： 2011款 宝骏6301.5L 手动精英型

    ◆ 官方指导售价： 7.38万

    ● 发动机和变速箱

    有两家巨头型企业，一个是大众，另一个是通用，旗下发动机产品多如牛毛，消费者经常被搞得头晕眼花。

【宝骏630精英型】

    宝骏630就是个例子，它的L2C发动机隶属于通用P-TEC系列，也就是全球战略小排量发动机中的一员，以往P-TEC并没有1.5升这个排量，不过这并不是通用为宝骏630专门全新研发的动力单元，实际上它跟乐驰的P-TEC、赛欧爱唯欧用的S-TEC、五菱宏光的LCU都有着相当密切的联系。这之间的来龙去脉恐怕只有厂家说得清，没有官方的细节数据支持，我们只能看个大概。欢迎有内部消息的读者在留言里跟大家一起探讨，我们也会继续向厂商求证。

【宝骏630精英型】

    变速箱型号SH16M5，由柳州上汽汽车变速器有限公司生产，与乐风、科鲁兹等车型上的5MT基本一样，不过由于发动机有区别，各挡位传动比会有相应调整。

    所以整体看来，宝骏的这套动力总成，是通用原有产品的小改进版本，各项性能参数表现都还不错，最为重要的是早已久经市场考验，可靠性没问题，买家不必有当小白鼠的顾虑。

    ● 驾驶感受

    还记得一位知名业内人士曾经说过，合资厂商开始发展自主品牌之后，像吉利、奇瑞、比亚迪这样的纯自主品牌压力很大，因为对手拥有很强的背景，也有相当成熟的产品模板，拿出来的东西有模有样，说白了就是起点要高出一截。

【宝骏630精英型】

    630是宝骏品牌的第一款产品，完全没有青涩的一面，各方面表现都透露着大厂风范，外观体面，乘坐舒适，驾驶轻松，受成本限制内饰用料不会很大方，但已经从做工、装配、设计搭配等方面入手，让你找不到廉价的拼凑感。在车里坐上5分钟，你就会发现宝骏这个牌子绝对是有备而来。

【宝骏630精英型】

【宝骏630精英型】

    现在地球人都知道630和凯越的关系，我也没必要在这里遮遮掩掩，既然如此，大家也大体能联想出它的驾乘感受：上手相当轻松，整体以舒适为主。这里要重点表扬一下变速箱排挡杆，挡位清晰，横向间距紧凑，纵向行程合适，甚至3、4挡还有一些吸入感，谈不上激情四射，但在同级别当中确实属于相当有质感的一款产品。

【宝骏630精英型】

    它的动力输出没有很明显的优缺点，别以为这是坏事，对于家用车来说，稳妥的传送方式恰恰能让你拥有毫不纠结的驾驶体验，110马力应付1.2吨的整备质量也已经够用，该超车时也不会拖沓不前。离合、刹车、油门三个踏板的触感以及方向盘手感都比较轻盈，照顾到了绝大多数潜在买主对家用车的预期。

    底盘扎实没有松散感，这正是之前所说，合资背景自主品牌的优势体现之处。悬挂方面，它把凯越上的双连杆后悬替换为拖曳臂形式，为后排空间做好保障，行驶当中能过滤掉影响舒适的细碎颠簸，至于操控乐趣则不必奢望，它在绕桩项目中表现出明显的转向不足，车尾跟进也有些吃力，姿态略显狼狈，不是这条路上的车。