在冰雪路面上驾驶已经是一件非常费劲的事情，而在环形雪道上更是难上加难，因为你需要保持车辆80公里/小时的速度，然后不停的大方向，随时都有可能发生失控现象。而在编辑驾驶的过程中，当车辆发生失控时，你会明显的感受到ESP电子稳定系统在发挥很大的作用，每当我驾驶的H5将要失控或发生转向不足时，ESP就会很快的将车身稳定，让你的车辆继续保持正常行驶。而当把它关掉时会怎么样呢？这个悬念留到文章后面再为您解答吧！

    雪地上的华尔兹舞（ABS测试道）

    体验完环形雪道后，我们便乘座摆渡车来到测试车辆制动系统的ABS测试场地。这个场地由动态场地与加速场地两个组成。加速道长度为500m，可以使车辆足够加速到自己想要的速度。动态试验坪长度为350m，这里是上演绚丽华尔兹舞的地方，为什么说会上演华尔兹舞呢？下面就为您马上揭晓。

    在开启ABS防抱死的系统下，你可以任意加速到自己想要的速度，但是一定不要超出自己的能力范围，这样做是很危险的，编辑我将车辆速度加到60公里/小时的速度，在动态试验长坪上踩下刹车，由于路面非常滑，ABS立即介入，咯噔咯噔弹脚的感觉随之而来，虽然开启了ABS系统，但是车辆还是可以感受到一丝轻微的摆动，再轻微的摆动过后，车辆稳稳的停在了那里。可以说非常成功。而当你将ABS完全关闭时，车辆就会发生非常绚丽的表现，那就是雪地上的华尔兹舞。将车辆速度提升至50公里/小时，这个速度已经是非常危险的速度了。当你踩下刹车，车辆完全失控，在场地中旋转了起来，这就是在非常滑的路面上，当你将车辆刹车处于抱死状态下的后果，这个后果是非常危险的，并且可以将你早上吃的东西甩出来。

    能爬的上去吗？（分离路面TCS坡道测试）

    TCS分离路面坡道共分为10%、15%、20%三个坡道角度。路面上做了制冷的效果，让车辆上去后就开始打滑。TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移。

    当我们的车辆爬上15%的坡道时，刹车停住，拉紧手刹，但是还会往下慢慢滑动，要想在这样的路面上做坡起的话是非常费劲的，要用很大的油门才可以爬上去，但是这样会造成车辆的甩尾现象，但是搭载TCS的哈佛H5当发生甩尾时，TCS启动，将车辆修正并保持沿正确方向行驶。而当你把TCS完全关闭时，车辆在猛给油的时候，车辆尾部发生严重甩尾，这样不仅不安全也会损失掉很多爬坡时的动力。

    甩起来~（ESP演示道测试）

    演示道长度为570m，路面为厚厚的积雪路面。在570m长的测试道上，设立了两个项目：紧急避让与蛇形绕桩。这两个项目在没有ESP的辅助下是非常难完成的，可以说会发生各种失控旋转现象，没准会再次上演雪地上的华尔兹。而当开启ESP时，车辆每当侧倾或将要失控时，ESP通过分布在四个轮上的传感器控制四个车轮的制动，保证车辆的稳定。

    编辑在此次测试中发现相比前面测试ESP系统的环形雪道，演示道的测试更加有难度，因为不仅仅是不停的控制方向还要做与正常路面那样的操控。在有ESP的帮助下，完成蛇形绕桩可以说非常简单，当你发生失控时，车辆四个轮上的制动系统虽ESP发出的信号一下下的刹车，让车辆保持正常行驶。而当我关闭ESP时，完成项目就非常困难了，侧倾、失控、旋转相继而来。而当你失控时千万不要踩刹车，因为这样就会重新上演华尔兹舞，你需要冷静下来，将方向慢慢往反方向打并且大力踩油门，让车的扭矩将车稳定过来。但是这样是非常费劲的。

    大森林我们来了！！（山路试驾体验）

    结束了四项场地测试后，我们一行人就驾驶哈弗H3进入了扎克石森林。在森林的驾驶中，你不仅要将前面测试的所有电子系统全部运用上并且还要保持车的转速，保持车的方向。不要过大的打方向，同时也不要让车的转速过低，如果过低你就失去越野所需的扭矩。

    在山路试驾体验环节我们驾驶的车辆为长城哈弗H3手动档款型。它除了拥有H5那样的安全系统以外，还拥有着越野所需要的四驱与机械式差速锁。有了这两项系统，就可以大大提升H3在山路中的通过性。而它非承载式车身的结构在山路试驾中也非常明显。随着太阳慢慢的落下，天空被照成了红紫色，温度也慢慢降了下来，这也意味着我们今天的活动马上就结束了。通过一天的活动，不仅让我懂得了很多雪地驾驶技巧更让我感受到了长城哈弗的在车辆安全性上做的努力。别说，我还真有点舍不得离开，离开这虽然很冷但却美丽的扎克石。