正如大家所见，Jeep SRT8的车身高度已经降低1英寸，除此之外，SRT8拥有了多种行驶模式它们分别是：自动、运动、牵引、雪地以及最为彪悍的赛道模式。在上海赛车场期间，SRT8自然要选择到赛道模式，这种模式会自动调节悬挂的软硬以便提高SRT8的弯道性能，当然动力的输出也是最直接的。

【Jeep 大切诺基 SRT8】

【Jeep 大切诺基 SRT8】

    悬挂系统是德国 Bilstein公司专为SRT8调校，它最大的特点是自动调节悬挂的阻尼，它很智能，跑公路的时候会很舒适，跑赛道的时候会很硬气，我想这已经足够。而另外一个优势则是SRT8的智能四驱系统Quadra-Trac SRT全时四驱系统，它可自动调整前后桥扭矩分配，最大可实现前后桥瞬间0-100%的扭力分配同时它也配备后桥电子防滑差速器 (ELSD)，更可精准控制后独立侧轮的扭矩输出。

【Jeep 大切诺基 SRT8】

【Jeep 大切诺基 SRT8】

    湿滑的赛道更平添了一份考验，SRT8并没有让人失望，当速度存在的时候，它的庞大车身并没有退缩，良好的支撑可以让你顺利找到弯道的出口，几圈下来它所给你的信心越发的坚实，即便是遇到极限也可以轻松应对，如果你是一个高手，那么它则可以变成一个漂移的利器，这才是这类高性能车所应该做到的。