当然，这些专为驾驶员准备的辅助系统和人性化设计都不能表示古思特对后排乘客有丝毫怠慢。和以往任何一款劳斯莱斯车型一样，古思特的后排豪华依旧：后排座椅位于C柱之后，增加了私密感；四区独立空调使后排的两位乘客也可以调节各自喜欢的温度；沙发式单人座椅在柔软舒适之余，还可以增加按摩功能。

    此外，两个前排座椅背后都有可以调节角度的9.2英寸LCD显示屏，并且可以彼此独立地播放娱乐节目或查看地图。

    虽然已经比幻影小了许多，但我不得不承认，古思特还是很大。不过，即使是初次驾驶，我也可以通过发动机罩上的棱线和车头的女神雕像很快判断出眼前那个又长又宽的发动机舱边角所在的位置。

    在倒车时，遍布车身四周的全方位摄像头可以让车内的显示屏上显示出车身周围的情况，并在换挡拨杆从R挡拨到D挡后的慢速前进时继续保持360度的监控。

    古思特的方向盘和幻影的同样轻盈，但看起来比幻影的小了一圈，对很多喜欢运动型方向盘的驾驶员来说似乎还有点细。"握着古思特的方向盘，感觉就像正在驾驶一艘小型游艇。"王永特别强调了这种感觉。转向系统对方向盘角度变化的响应非常迅速，比幻影的驾驶感觉更加出色。

    行驶过程中，车里安静得出奇，即使在急加速时，我也听不到往常会随之而来的发动机咆哮的声音，"这也许会让驾驶员远离粗暴的驾驶方式，享受更优雅的驾驶过程。"王永说。当然，这无法掩盖他强悍的行驶性能。他装备着最高可以输出570马力的新型6.6升双涡轮增压V12发动机，从静止加速到100公里/小时只需要4.9秒。深深踩下动力踏板，涡轮增压发动机特有的短暂迟滞后，连绵不绝的动力便会喷薄而出，那种感觉就像把曼妥思薄荷糖扔进了健怡可乐里。

    在8挡ZF自动变速器的配合下，加速过程异常平顺，至少到140公里/小时依然迅猛如初，而此时，仪表组左边的动力储备表（它取代了常见的转速表）显示他依然能量充沛。双叉骨式前悬架和多连杆式后悬架使用了智能四角空气悬架系统和电动可调减振装置，每2.5毫秒进行一次调整，即使后排乘客从左侧移动到右侧，它也可以迅速感知并进行调整，保证车辆的平稳。

    这套空气悬架还可以在必要时将古思特的车身升高或降低25毫米。在时起时伏的连续坡路上，它会让你感觉自己如同坐在气垫上行驶；而连续转向时，你则可以体会到它刚性十足的另一面。此外，独特的侧倾稳定系统设定了一个最大侧倾角度，一旦车身侧倾达到这个角度，弯道限速系统会及时干预，主动降低车速，避免更大的侧倾，保证转弯时的安全。

    今年的北京车展上， 我们和美国的同事，《Motor Trend》主编AugusMacKenzie聊了许多与车有关的话题，当我们让他为大家推荐一款他认为最值得拥有的汽车时，他的回答是："Rolls-Royce Ghost。"当时我和许多同事都感到有些惊讶，毕竟这是一款距离我们太远的车了。

    但当我今天坐进古思特的驾驶席并亲自驾驭他时，我又想起Angus几个月前那次很"不现实"的推荐，觉得恍然大悟。事实上，虽然劳斯莱斯是几乎每一位汽车爱好者的梦想，但真正能拥有劳斯莱斯汽车的人少之又少。数据显示，今年截至7月末，劳斯莱斯在全球的销量为1221台，这已经创造了他们的历史最佳成绩。

    不过，就算我们夸张地以每年5000台的销量来计算，未来五十年里，最多也只会有25万人有机会成为劳斯莱斯的车主。看起来我和绝大多数正在阅读这篇文章的读者应该不会在这25万人之列了，不过，劳斯莱斯在我们心中的地位并不会因此而改变。

    劳斯莱斯的每一款车就像一件展品，一个标杆，用先进的技术、考究的制造材料和精湛的制造工艺告诉人们什么是最好的汽车，同时在市场上不断树立着新的行业典范。