不仔细看，911的外观变化是看不出来的。简单地扫一眼，你大概会以为只有LED日间行车灯重新设计了一下、尾灯线条更妖媚了而已。当然，可以升起的后扰流板也被加大，来配合变化了的尾部设计。

    最大的改进要算车身比例了，两个20英寸的车轮占据了侧面很大的面积，但似乎比过去更协调些，感觉上不像过去那样堆在车身中部，而是向头尾挪了挪，因此而修长起来。于是不仅观赏起来舒服，开上路，车子起步和制动的时候，以前频繁点头、仰头的不适感减小了，特别是在悬架比较软的普通模式——高速行驶的稳定性是能够真切地感觉到的。车内空间好像也受益了，各个方向上都不是很挤，最明显的是座椅可以调节的几个方向都有不少调节量。不知道人类的身体是否真的越来越庞大，反正多一点空间不会挨骂，跑车也一样！

    911采用了全新的可变后扰流板，根据车辆配置和天窗位置的不同，扰流板可以不同角度伸展到不同高度。后扰流板的有效宽度从898mm增加到了1137mm，在120km/h时自动弹出，降到80km/h时自动收回。当车辆以最高车速行驶时，可以向车后部施加880N的下压力。当然，扰流板也可以任何车速下用按钮控制伸出。

    911的轴距加长了100mm，变为2450mm，但车身总长只加大了56mm，这使得前、后排乘员腿部空间分别加大了25mm和6mm；轮距也得到了增加，Carrera和Carrera S两款的轮距分别增加了46和52mm，而他们各自的车高比上一代分别降低了7mm和6mm，但由于采用了外滑动的天窗，不再向内挤占头部空间，所以头部空间比上一代还增大了15mm。天窗开启面积也增加了30%，可以在200km/h的时速下收起、在最高车速下展开。