911产自德国，但最大的市场却在美国。特别是加州，空气通透、艳阳高照，有连绵的海滨公路和爱扎堆的时尚富人，这么好的自然和人文条件，使它成为了911的第二故乡。自1970年以来，保时捷在美国卖出了272811辆911，其中27873辆卖到了加利福尼亚，比排第二位的佛罗里达多近一倍。因此，我们的试车安排在加州圣巴巴拉市，也算是众望所归。

    美国路宽车少，平均车速较快。从发车的酒店出来，很快进入一条无人的小路。电子机械式动力转向精确地控制每一个转弯，无需称赞——这是保时捷，应该的。保时捷主动悬架系统PASM有标准和运动两个模式，可与其他系统组合成非常运动的驾驶方式。如果只在直道上体验，二者的区别不大，仅减振力度有点差异。

    进入山区，考验就来了。高速过弯、走线精准、姿态良好这些要求，对911来说，技术上可以确保实现，因为多个的电控系统共同伺候着，但驾驶者的心理感受同样重要——作为一款产量比较大的跑车，不能让人紧张。实现这一目的的办法之一是：提前判断，高速反应，这说的是电控系统，而不是驾驶者。在扭矩引导系统PTV和主动侧倾稳定系统PDCC的帮助下，911走过的每一个急弯都不会带来转向过度的担心，侧倾几乎没有出现。普通的道路已不算什么，这代新911在纽伯格林北环的成绩是惊人的7分40秒，比上一代快了14秒。

    主动侧倾稳定系统PDCC在Cayenne和Panamera上也有，但911的形式和他们完全不同。因为空间限制，911采用了4个安装在滑柱上的主动可调液压缸来实现，使得系统的重量减小了16%，而调节范围达到70mm，几乎可以补偿任何角度的侧倾，响应速度也更快。

    Carrera S标配、与PDK变速器匹配的扭矩引导系统PTV升级版带有电控差速锁。当动态驾驶时，PTV会对内侧后轮进行制动，从而使外侧车轮获得更大的驱动扭矩，同时也使转向系统带来了更多的转向扭矩，从而改善了转向灵活性。可以看到，这些系统都不是单独起作用的，而是互相配合，共同完成每个高难度动作。