狂躁有力的发动机声响，也是普通车主获取心理满足的重要途径。车上的一个Sound Symposer系统可以满足要求，其实也就是一个按钮。按下去，伴随着后面传来的极富力度的动力声线，我总能想像出一头野兽怒目圆睁、四爪奋力刨地蹿出去的形象。可惜，按钮再次按下，愤怒便不复存在，野兽即刻安静。这设计我也不喜欢，它让911性格有点分裂。

    或许，这都是给未来的911 Turbo、Turbo S们预留的空间。911只是给普通人的豪华玩具，因此各方面性能点到即可。如此这般，虽然响应够快，但感觉上“不够暴力”的加速也就可以解释了，0-100km/h加速需要4.1秒——数据上其实已经超越上一代911 GT3了，或许是因为升挡太顺畅，导致了加速感的缺失？

    这套动力组合，厂家介绍最多的便是其出色的节油性能。由于各方面的精心设计，相对于上代共有16.3%的油耗节省！的确是非常突出，具体一点说，每百公里节油效果如下：热量管理系统省0.2升，车载电器系统能量回收省0.15升，自动启/停装置省0.6升，“航行模式”省1.0升......或许保时捷在动力上实在没潜力可挖了，他们的工程师对燃油经济性是如此津津乐道！

    2012年来到中国，Carrera将是主力车型

    新款911在中国市场的表演将从北京车展拉开，随后便会引进销售。具有驾驶乐趣的7速手动变速器虽然是首次在乘用车上装备，但预计国人不会太踊跃，因而经销商也不会在这项配置上费力气，没有意外的话，主打产品会是3.4L发动机+7速PDK的Carrera。

    Cayenne和Panamera目前是保时捷在华销售的主力，他们受到追捧的唯一原因是实用性。911作为保时捷的旗舰车，在换代后已经趋于极致。不知道是否有一天，中国会追上美国，成为911系列的最大市场？