● 外观内饰概述

    外观方面，此次的试驾车与之前测试的手动挡车型相比没有什么不同，在这里我就不做太多介绍了，简单回顾一下就好。

    我时刻都在提醒自己，这是一辆1.8+CVT的奇瑞E5，可是我却无法从外观方面辨认出来，甚至连印有“CVT”字样的贴纸都没有，而且轮毂、轮胎也全系都一样，看来E5也真是够低调的。对于它的外形，我没有太多评价，见仁见智吧！

    上深下浅的配色方案很适合居家，另外，奇瑞E5 CVT高配车型的内饰还采用了大量的银色金属贴面，带来了更强的时尚感。当然中央显示屏也是高低配车型的主要差异所在，该系统集成了GPS导航、CD以及倒车影响等功能，还是比较实用的。

    仪表盘的样式有些过于朴素了，不仅是数字的标注还是颜色的搭配都让我提不起精神来，并且取消了水温表。在仪表盘的中央还有一块蓝色背光的多功能显示屏，能够显示行驶里程以及平均油耗、瞬时油耗等信息。

    2600mm长的轴距虽然在国产紧凑型轿车行列中已经不算什么了，但是奇瑞E5的后排空间依然表现不错，只是固定式头枕以及中央扶手的缺少让其略显遗憾。此外，后排座椅在乘坐舒适性上要好于前排，至少感觉上更柔软一些。

    记得在上次的1.5MT车型测试过程中，由于那是一辆试装车，导致我的同事曾经对其后备厢支撑杆的可靠性产生了怀疑，好在这次试驾证实了不是所有原厂奇瑞E5都是如此，消费者也可以放心了。

    总结：

    短暂的云南之行就在一天的自驾旅途中度过了，关于1.8L发动机和CVT变速箱的表现是带给我一丝好感的，特别是自主知识产权的CVT变速箱在反应速度以及平顺性方面绝对不输给其他品牌，这让我们对自主品牌产品又增加不少的信心。

    当然，这一天500多公里的试驾过程也让我有了更多切身的体会，深刻记得试驾当晚抵达目的地的时候我已经腰酸背疼，这都要归咎于那硬邦邦的座椅；另外发动机噪音在高速长途驾驶的时候也让舒适性大打折扣，也许这些在日常城市驾驶当中并不明显，但是一旦有了长时间的高速行驶，你就会有深刻的体验了。我想解决这些小问题的难度并不大，只是一些细节和人性化体验的问题，稍稍改善一下就能大大提高驾驶的舒适性，而作为用户相信也是需要这样细节上的改进。