再过两个星期就是春节了，正当我坐在办公室偷懒，心里暗自期盼着假期的来临时，突然Foxmail接到了领导发来的一封邮件，去西双版纳试驾奇瑞E5……原来假期前还可以去美丽的云南High一下，激动瞬间涌上心头。

    其实，这也只不过是一次普通的试驾活动而已，不过从昆明到西双版纳500多公里的自驾路程，着实让我对这辆奇瑞E5深深地体验了一把，况且这是一辆我们之前还没接触过的1.8 CVT车型。

    ● 动力总成是最值得关注的地方

    奇瑞E5对于大家来说已经并不陌生，前段时间我们也已经对E5 1.5MT车型进行了深度测试，其中1.5发动机绵软的动力及手动变速箱十分平淡的动态表现让我的同事几乎没什么可写的。而这次我试驾的车型就有所不同，因为不光在动力上换装了更强的1.8L发动机，而且就连变速器也顺应时代的脚步，采用了CVT无级变速器，所以它的表现不能再用“平淡”来形容，而是“平顺”！

    1.5升与1.8升的组合向来是自主紧凑型车主打的两种排量，奇瑞的这台1.8升发动机最大功率为132马力，最大扭矩170牛米，账面数据上要好于同级别自主品牌车型，但在技术方面则稍稍落后，像吉利的1.8升发动机拥有DVVT可变气门正时技术，并且为全铝缸体。

    自主品牌不光在发动机领域有着精彩的较量，在变速器领域的竞争同样激烈，在各自的车系当中都有配备CVT无级变速器的车型。不过与比亚迪和吉利采用南京邦奇（Punch）代工生产的VT2有所不同，奇瑞E5所搭载的这台CVT则具备完全自主知识产权，算是自主研发的产品，那么我们也很期待它能带给我们什么样的感受。

    首先这台CVT有一大特点，就是可以模拟7个挡位。没错，可模拟7速的CVT在国内的确还不算多。我不敢说CVT的挡位越多就越省油，应为挡位毕竟是虚拟的，但可以肯定的是，手动模式下的驾驶乐趣相比6速提高了。不过换挡杆在手动换挡时的手感还需进一步提升，这也是自主品牌自动挡车型的通病。

    而且据厂家介绍，奇瑞E5搭载的CVT无级变速器和奔驰、日产、本田一样，也采用了德国博世生产的推力钢带，不过相比目前广泛使用的第六代产品，奇瑞CVT使用的则是最新的第七代。好处便是质量轻、传递效率高、耐久性好。虽然厂家强调的CVT使用寿命要远大于整车的使用寿命这一说法无从考证，但是从诸多零件的进口来看，耐用程度应该会相对更高一些，我们姑且这样认为。

    当然，每一款车都有自己的优点和缺点，而且这些优缺点也只有通过驾驶者亲身试驾才能被真切的感受。那么接下来我就用自己500多公里的实际驾驶感受来告诉你们奇瑞E5都有哪些优缺点。

    奇瑞E5的驾驶优点：

    ◆ 动力更充沛

    这次奇瑞E5的1.8发动机一改1.5升车型动力只是将将够用的局面，充沛的动力输出甚至还能够偶尔带来小小的推背感。不过，这台1.8升发动机在3500转以下依旧绵软无力，就像还没睡醒的小狮子一样，但当转速指针越过3500之后，随着怒吼声极具增大，动力也开始逐渐爆发。

    ◆ 发动机与变速箱配合默契

    个人成绩的好坏并不能决定整体，整个动力系统也是如此，只有发动机与变速箱默契配合，整体表现才会良好。对于奇瑞E5的这次尝试，我认为已经算是成功了。在D挡模式下，CVT变速箱模拟的7个挡位几乎让你无从察觉，这才真叫无级变速。

    即使挂入M挡之后，变速箱的加减档也是非常迅速的，个人感觉要比普通的AT来得都要快，当然模拟7个挡位，齿比落差小是关键。只是这个时候你需要根据车速选择适当的挡位，否则即使你的右脚将油门踏板狠狠的踩到底，转速指针也几乎不会有什么变化。此时，如果需要急加速超车的话，就必须首先通过降挡来获得转速的攀升，待发动机被“解禁”之后再深踩油门踏板。

    另外，这台发动机被设定的最高转速为5600转，也就是说即使在急加速状态下将油门踏板狠踩到底，转速也只能停留在此，接下来的过程便是等待CVT变速箱连续“升挡”来提升速度，而转速指针则维持不动。在平稳加速过程中，转速指针几乎也将维持恒定，消除了顿挫感，只有车速在20至40km/h之间，由于液力变矩器的锁止，转速表才会有突然下降一点的情况。

    ◆ 踏板力度和方向盘力度适中

   严格来说，这不应该算作一项优点，但对于这个价位的自主品牌来讲，是一项进步。这一天500多公里的行程，E5的刹车从头到尾几乎没有衰减，转向力度也比较轻盈，虽然不像德系车那样路感清晰，但也绝非含糊不清。