第二天
与2011新福特蒙迪欧-致胜初次见面后，让我对它产生了更多期待，第二天一早我就奔向了停车场来接收新的任务，外观和内饰的升级还不是惟一的重点，接下来的长途试驾才是对2011新福特蒙迪欧-致胜动力系统的磨练。福特为了不落后于德系的竞争对手，在发动机和变速器方面作了大幅度的升级，2.0LEcoBoost直喷涡轮增压发动机，科技含量高，最大输出功率达到了176.5千瓦，更可观的是扭矩输出在2000转时就可达到340牛米，所以踩油门时切不可像以前那样肆无忌惮。2011新福特蒙迪欧-致胜的油门踏板行程较短，全油门时，发动机并不马上进入高转速区域，但扭矩释放却很充分，能明显感到持续的推背感。有了涡轮增压器的帮助，致胜的持续加速能力也有提高，超过120公里后，仍不见冲劲儿减弱。
强劲的发动机还需要一台更出众的变速器，2011新福特蒙迪欧-致胜也加入了双离合的阵营，名为PowerShift的6挡双离合变速器在换挡效率上得到提升，不光响应速度快、平顺度高，而且在节约燃油上也有贡献，另外这款变速器还比较智能，发现车辆上下坡时，它会自动调整挡位变换，并具有坡起辅助功能，防止溜车。
为了验证动力系统的两大法宝，我驾驶蒙迪欧-致胜围着海南岛转了半圈，几乎走遍了各种路况，而且全程要记录油耗。在高速路上，蒙迪欧的加速能力不再多说，并线超车相当从容，不加控制冲破200公里/小时也很轻松。变速器工作状态是可变的，D挡模式换挡比较提前，利于油耗降低，S挡运动模式，转速会拉的较高，带来明显的推背快感。在岛内中部的一段路途是检验操控性极佳的天然测试场，包含了各种弯直道，一路上什至看到了不少伪装车正在路试。2011新福特蒙迪欧-致胜继承了老款身上的优良基因，底盘以及悬架系统得到了进一步完善，在遇到组合弯时，感觉底盘硬朗扎实，适度的侧倾保持了车身的稳定。轮胎的优良抓地性会始终紧咬正确的路线。
从出发地亚龙湾到达海南东部、中部和西部的三处目的地后，最终从西线高速返回，全程完成后还要再去一趟加油站，统计出最终的油耗。对于油耗成绩，自己预测并不乐观，因为很多路况都采用了比较费油的驾驶方式，并且空调冷气一直开着，凭借以往的经验，起码要百公里10升油，但实际结果比我的预期要低不少，而且很多同行的油耗成绩比我更低，的确证明了EcoBoost发动机在燃油经济性上的优势。
