我们很清楚，雪佛兰沃蓝达（欧洲版即欧宝Ampera）不像某些人期待的那样是一款“纯”电动车，但这或许正是它制胜的王牌，能使它摆脱续航能力有限的束缚。另外，也不能把沃蓝达看成普通的混合动力车，因为总体来看，它的电动机功率大于汽油发动机的功率，也就是说它更多地依靠电力而不是汽油。遗憾的是价格仍是它的软肋，它的官方报价43350欧元起，可以说这个价格毫无竞争力，在使用过程中通过节油省下来的钱完全不足以弥补这个高价，然而，它的技术创新卓有成效，最后的结果也令人满意。

    外观

    好像约定俗成一般，沃蓝达与其他所有混合动力车（从普锐斯开始）的外观设计方案大体相同，车体均为两厢半。由于电池位于中间突起的位置，因此，额外侵占的空间并没有影响到尾部。前脸的横向蜂窝式全封闭格栅十分醒目，实际上它只是一个装饰，但却使前脸显得更加圆润，它的最下端是一块离地很近的挡板，距地面近得让人担心，一个减速坎就足以让它碰到路面，好在它是软质的，具有疏导下方气流的功能。车身侧面则是车窗的黑色边框最醒目，第二块窗玻璃向尾部延伸的线条，以及灯组下方和尾窗下方扰流板的线条设计均十分精致。总之，总体风格没有超越现实的未来主义倾向，却足以远离平庸。

    驾驶座

    与外观不同，一坐进驾驶舱，未来感就扑面而来，特别是当你操作信息系统和车辆控制系统时。驾驶员前面和中控台中间的两块显示屏上充满包括续航能力及电力驱动情况在内的各种视频影像和针对各种功能的图文说明，令人意外的是显示屏左侧电量剩余指示图标和油箱剩余量指示图标竟然可以互换，中间显示的则是各种驾驶模式。初看上去，各种指示说明显得杂乱无章，因些需要一些时间来熟悉它们。手指轻触就可开启显示屏，它带有背景光，夜晚十分漂亮，但在半明半暗的条件下读取不够清晰，另一个影响阅读的因素来自车身的反光。

    驾驶座两侧的轮廓和造型比中间部位更精致，包裹效果更好，真皮座套和座椅调节范围都令人满意，可惜没有椅背硬度的调节，但座椅可进行电控加热，制造商十分推崇这一功能，相关说明也指出，使用这一功能加热座椅比空调更加省电。