驾驶：变速箱很敏感 乘坐舒适性可圈可点   

    菲跃的动力系统和酷威不同，它采用了一台2.4L自然吸气发动机，而没有使用酷威的2.7L发动机。因为后面还会引进3.6L车型，所以这两套动力组合还是很合理的。不过这台2.4L发动机却也来自于克莱斯勒，它就是指南者、自由客所使用的那台2.4L引擎。前不久我们刚刚测试完自由客，感觉这台发动机在自由客上的表现还是很不错的，不过装在菲跃身上，多少还是有点“小马拉大车”的感觉。

    这台发动机调校的数据比JEEP稍高一些，最大功率：129kW/6000rpm;最大扭矩：225Nm/4000rpm。而变速箱并没有使用CVT，还是和酷威一样的6速手自一体变速箱。

    在我们这次的试驾过程中，由于每台车上都坐满了四个成年人，并加上满车的行李，所以对菲跃来说无疑又增加了负重。还好试驾路段多为高速公路，我们可以更加深入地体验菲跃的动力表现。

    在时速较低的城乡路段，菲跃的动力表现并没有我们想象中那么不堪。这也是因为变速箱可能进行了特殊的调校，以应对动力储备上的不足，那就是积极的换挡反馈。由于油门踏板很轻，脚掌稍重一些变速箱就会迅速减挡。不过以平时的驾驶经验来说，变速箱换挡的时机显得过早，这样会给驾驶带来一种不平顺的感觉，也许乘客会想，这车怎么稍一加速就换挡啊!

    其实，油门踏板也可以设定得再靠后一些以延迟换挡时间。因为在一些不必要减挡的加速过程中，频繁地减挡带来的高转速势必会消耗更多的燃油。但在我们更深入的驾驶体验中，发现这种调校也不无道理，因为对于这样一个“大家伙”，这台2.4L发动机很难在较低转速时让车辆有明显的加速感。而试着切换到手动模式，当我们将车速提高，挡位升到6挡后，保持转速在3000转进行尝试。结果是，即便在全油门的情况下，车辆也没有丝毫的加速感，反而在保持一段时间后速度会自然降低。所以即便在D挡模式下并且高速巡航中，变速箱也更多地默认为5挡，即便上升到6挡后，只要轻触油门踏板，它也会瞬间反应，这也就解释了我们之前对变速箱过于敏感的疑问。

    从乘坐的角度来说，由于菲跃的工艺较酷威精致了很多，因此在很多乘坐细节上也有明显改善。座椅的特性前面已经说过完全以舒适为目的，其次在隔音效果上也表现不错。发动机改善了一些美国车那种嘈杂的问题，长途乘坐的感受安逸且舒适。

    操控性方面确实如这款车的定位一样，是一个“混搭”的风格。驾驶起来要比SUV更稳健一些，在弯道和紧急并线中都显得更扎实;而又不像MPV那种在灵活性上做出牺牲。菲跃还是融合了轿车在操控方面的优点，这也是它的亮点之一。

    结语：菲跃给我们的最大感受仍然是空间方面的出色设计，你完全可以拿它当MPV来使用，但又不会流露出太多的商务感。所以选择它的目的还是更多出于实用性上的考虑，因为从性能上，菲跃动力表现平淡，并且暂时没有四驱车型，这与市面上很多SUV相比是不占优势的。但从实用性来说，比酷威更好的工艺和更低的价格，以及MPV不具备的高通过性，这都对以多功能和实用性为购车需求的用户提供了很好的选择。