而这股态势同样流进了座舱内部，同样以中央轴线为本，想象在平静无波的水面上投入一根棍棒所溅起的水花，马自达5仪表板总成上的弧线，就像是破开的水花一般，飞溅上仪表板总成，留下了圆滑的弧线。这两道由中控台散开的线条，也延伸至车门饰板之上，让波纹流动到车门之上，即便在室内依然拥有流动的氛围。

    虽然在外型上，Mazda5在世代更迭之后，有着全然不同的走向，然而在维持2,750mm的轴距之中，Mazda5仍然维持着前代便已确立的实用空间。除了入门的5人座版本外，其余采取7人座设定的车型，皆沿用前代便开始使用的Karakuri座椅设计，让Mazda5的车室内部能够拥有至多7人的乘坐空间。

    车室内部，以中央轴线为本，以左右扬起的线条，延伸至车门的弧线饰条上，创造出与外观相同的流动感。

    采取双筒样式的仪表板让人想起了运动风格强烈的Mazda3，而中控台顶端的旅程计算机显示屏幕，以及方向盘音响快拨键，则是Mazda5全车系的标准配备。

    前排座椅背后设计有小餐桌，方便带出游时在车上用食。同时，第二排中央的座椅也能视需求变化成杯架与置物盘。

    不仅如此，采6+1模式的Karakuri座椅设计，还能依照车主的不同需求，做出从独立4座到7座等各种不同变化。其中的关键，便是第二排的中央座椅。位在第二排中央的「+1」座椅，能够将其椅面收纳，变化成后座杯架与置物盘，若是将置物盘一并收折，再将椅背折起便能创造出后座中央走道，使得进出第三排座椅更为便利。

    本次试驾的影音旗舰版，中控台中央内嵌整合音响与导航系统的多媒体显示屏幕，排挡接口同样采取阶梯式设计，同时排档座下方的长方形置物空间也为新世代Mazda5所保留。

    座椅设计上，全车无论造型或是缝线皆采用「上阔下缩」及「前阔后缩」设计，用以提高座椅的包覆性与乘坐舒适度。

    而前代车型乘坐感较为不适的第二排中央座椅，在Mazda5世代更迭后也有所进化。于坐垫部分加厚15mm、座垫前缘向下延伸达50mm，并将椅背靠背向下延伸50mm，一举减少前代车型第二排中间座椅在视觉上的单薄感，并且提高第二排中间座椅的乘坐舒适性。搭配全车座椅于造型与缝在线采用的「上阔下缩」及「前阔后缩」设计，提高座椅的包覆性与乘坐舒适度。   

    能够5/5分离倾倒的第三排座椅让Mazda5拥有更多的空间使用弹性，倾倒后亦能创造颇为平整的底板。而在行李厢底板下方，也设计有置物托盘，能够提供小对象的收纳空间。

    不过，虽然针对第二排中央座椅进行调整，减少原先第二排中央座椅的单薄感，并且提升其乘坐舒适度。但是Mazda5的世代更迭在车内空间方面其实并未有明显的变化，第三排座椅对于笔者身高大约176公分的身材而言，腿部空间还是有着些许局促。然而，透过椅面设计的不同，新世代Mazda5座椅的乘坐舒适感仍有相当的进步。