新速腾有1.6L 1.4TSI和1.8TSI三款发动机，相对标致308的1.6和2.0L自然吸气发动机，大众速腾在技术含量上要胜出一筹。另外变速器的规格也是大众更高级，无论是1.6L车型使用的6AT还是TSI车型使用的DSG，都比标致那台老旧的4AT表现来的出色。当然标致的动力总成也是受限于其售价，毕竟比速腾低2万左右的价格也是不争的事实。308的发动机胜在保养价格便宜，可靠性好。这方面大众的TSI+DSG组合并没有表现出长期使用保养维修方面的优势。

【大众的DSG变速器很先进，但可靠性一直被人质疑】

【标致308的4AT已经是古董级，它存在的理由显然是成本低】

    新速腾的底盘规格是其最大的变化，改用扭力梁悬挂是规格上最明显的简配，而标致308在底盘规格上较307并无大的变化。实际上法国的紧凑级车一贯都在坚持使用扭力梁悬挂，而且在调教功力上颇有心得。从老款307、408到308，虽然悬挂规格未变，但标致的操控水平、舒适性均可圈可点，称得上扭力梁悬挂车型中调教的上品之作。

    新老速腾的交替，悬挂变化引发不少人的论战。其实就实际驾驶感受而言，日常通勤方式的驾驶很难感觉到两种悬挂形式的差别。倒是新速腾与标致308虽然同为扭力梁悬挂，行车感受却大相径庭。尽管理论上独立悬挂要胜过非独立悬挂，但调教水平实为更明显的影响因素，而这一点恰恰容易被很多“唯规格论”的人所忽视。就标致308和新速腾的悬挂，其差异甚至大过新老速腾的悬挂，足见调教差异是高于悬挂规格的。

    新速腾的底盘调教风格偏稳重，由于轴距加长使得其稳定性有所增加。标致308则更为灵动，保持了更多欧系车好动爱动的性格。相对于速腾，标致308的悬挂韧劲儿更强，车尾的随动性也更积极。只要开过几个弯道即可感知到，308其实是一款底盘功力很高的车，路感足够清晰，又不会导致车内有令人厌烦的震动。其底盘的扎实程度甚至超过新速腾。新速腾的底盘更多给人偏舒适、稳重的感觉，悬挂的吸震能力同样出色，但路感不如308清晰，换句话说，新速腾的底盘表现比标致308老成一些。

    在动力表现方面，标致308的自然吸气发动机本身的素质还不错，扭矩表现充沛。但其表现被4AT拖了后腿，否则标致308的驾驶乐趣会获得不错的评价；它并非那种硬邦邦的小钢炮，但悬挂、方向盘的手感处处都让你有种越开越爱开的感觉。相比之下，新速腾的TSI发动机动力更强，油耗更低，但悬挂和方向盘带给驾驶员的回馈远不如308来的真切，其实新速腾的动力系统匹配更好，但开起来的乐趣还是标致308更丰富。

    结语：新速腾和标致308之间，谈不上谁更好，其实对比的结果已经证明两款产品各有千秋，而超过2万元的价格差距更是让他们分属不同的消费层级。这两款车其实带给我们的是有关理性消费的思考，尽管很多人嘴上不屑于新速腾的简配和308的老车新卖，但事实上，它们的素质并不亚于当前同价位的其它紧凑级车，某些方面甚至还颇有亮点。当然两款车也有它们各自的遗憾，如果速腾能再便宜点，标致308能有台好点的变速器......事实总是不如我们的要求那么完美，可是纵观十几万的紧凑级车，又有谁是完美的呢？