夏朗，印象是模糊的。国内几乎难觅踪影，更重要的是不知道这辆同样有着“大众脸”的大家伙，还能给我们带来多少惊喜？幸好，夏朗抓住机会证明了自己。

    很熟悉的陌生人

    记得曾经有人开玩笑地说，大众品牌的设计师是最容易做的，因为只要把家族前脸往车上一放，再稍稍修改一下就行了。

    当然，这纯粹只是一个善意的玩笑。新夏朗让人一看上去就有一种自然的亲近感，熟悉而又亲切。但别看它其貌不扬，新夏朗可是由大众汽车集团的总设计师德·西尔瓦和大众品牌首席设计师KlausBischoff亲自设计的作品。因此在每一个细节当中，都能体现出大众最新最纯粹的设计美学。

    众所周知，看似越简单的东西往往越难实现。除了前脸的设计要和其他大众车型有一定区别外，简洁而清晰的车身线条同样需要设计师具备深厚功力。的确，除了发动机舱盖上仅有的两条棱线之外，我们在夏朗身上并没有找到任何复杂或者多余的线条。

    驾驶舱同样很“大众”，所有的部件都让人有“一见如故”的感觉。

    能力全面的“三好学生”

    或许是离开学校太久了，以至于我甚至忘记了那时候“三好学生”中的“三好”具体指的是什么。但在试驾完新夏朗之后，它的“三好”给我们留下了深刻的印象——那就是好开，好坐也好用。

    新夏朗搭载的这套2.0TSI+6速DSG的动力系统，我们早已在大众多款车型上体验过，这次在新夏朗身上也同样表现令人满意。虽然新夏朗的块头不小，但在车内坐进四个人之后，起步加速同样干净利落。深踩油门后，虽无法像GTI和迈腾、帕萨特那样激情四射，但充沛的动力依然让你能随心所欲地小试牛刀。更夸张的是，在高配版本的车型上，新夏朗甚至还在方向盘后放置了换挡拨片。

    两侧都可完全自动向后开启的电动滑门，大大方便了后排乘客的进出，而且分别位于中控台和第二排B柱上的车门开关极为实用，无论是驾驶者还是乘客都可以原地不动地用一只手就打开前门或者后门。

    “2-3-2”的7座位设计并没有令车内空间显得狭小和拥挤，第二排座椅可以自由前后滑动，即使调至最靠后，第三排乘客的腿部空间依然充裕。也正是腿部空间得到了保证，新夏朗的后排座椅依然采用了全尺寸设计，确保了乘坐的舒适性。当然，不能不提的还有那个超大的全景天窗，不但很好消除了头部的压迫感，还可以令旅途增添更多乐趣。

    毫无疑问，这个级别的MPV都必须讲求实用。新夏朗后排五个座椅都可单独折叠和调节，即使仅仅折叠第三排座椅也能形成1.3米深的行李空间，而当全部座椅折叠放平之后，装至顶部的新夏朗载物容量可高达2297升，堪称夸张。

    不足之处

    原装进口的优势同样带来了价格上的劣势，尤其是难以迅速打动对价格十分敏感的国内消费者。不过据称或将会引入装备1.4T发动机的型号，相信降低门槛之后的新夏朗会更有吸引力。