而尚酷R在起步阶段就显得过于狼狈，转速保持在2000转起步，前轮会出现严重的空转，虽然可以感觉到ESP的介入，但是在附着力很低的冰面上效果并不显著，我只能靠收油门，强制减小驱动轮的动力输出，待前轮恢复抓地力后才可顺利前行。起步时，尚酷R的车身姿态也没有高尔夫R稳定，车尾会出现轻微的左摇右摆。

    全力制动时，高尔夫R和尚酷R给我的感受差别并不大，在踩下制动踏板的一瞬间，便可以清晰的感觉到ABS在频繁且尽职尽责的工作着，两车车身稳定性都有着非常不错的表现，不用在制动时还用方向盘去修正方面，两车的行车轨迹始终都会保持在一条直线上，这与他们配备的雪地胎也有着很大关系。另外，高尔夫R和尚酷R都采用了更大尺寸的刹车盘，刹车效果也是非常强而有力。

    二、紧急避让项目

    紧急避让是在紧急制动的基础上衍生出来的一个测试项目，它不光要求我们会全力踩下刹车等待车辆到静止，在制动过程中我们还要改变行车的轨迹，变线之后还要保持车辆的稳定性。我一直认为这个项目对我们的实际驾驶有很大的帮助，试想如果前方的车辆紧急制动而你又离得很近，就算刹车再及时如果不改变线路还是会追尾，所以学会掌控及时变线是很有必要的。

    高尔夫R在这个项目中的表现也是非常不错，全力制动后转打方向，车头的指向及时且准确，在用方向盘修正行车轨迹时，车身不会有多余的偏摆，并且修正方向的幅度也很小，可以明显感觉到四驱系统在很有效的帮助我辅助控制着车身，整体稳定性非常强。

    相比之下，没有装配四驱系统的尚酷R稳定性就显得很毛躁，在改变行进方向时车尾的余摆动作会更明显，甚至还会产生侧滑的现象，方向盘修正的次数以及幅度都会加大。所以要想控制得好尚酷R，需要你精神更加集中并且操作要更加及时。