说实话搭载2.7升直列四缸发动机的新汉兰达才是我最希望试驾的车型，因为有着相对低廉的售价，所以它可能是全系中最容易被消费者认可的，不过事与愿违的是，本次试驾我被分到了一辆3.5升车型上，因此我只能跟大家分享一下高配车型的驾驶感受了。

    我们试驾的这款车依旧使用与老款车型相同的3.5升V6 2GR-FE发动机，在6200转/分时输出201千瓦的最大功率，在4700转/分时爆发出337牛·米的峰值扭矩，因为没有引入时下流行的增压技术，所以账面参数一点也不扎眼。

    动力表现方面，带动整备质量超过2吨的新汉兰达应付日常使用不成问题，动力足够充足。这台自然吸气发动机输出平顺，并不会给驾驶者带来任何突兀感，因此还有助于提升整车的驾乘舒适感。让人有些不解的是，3.5升车型依旧使用5挡自动变速器而非像2.7升车型一样使用6挡自动变速器，在基本上“6挡”起步的今天，这样的选择多少显得有点落伍。

    可能是出于省油的考虑，这台5挡手动变速器在日常驾驶中，总会快速的升挡，不过当需要急加速时，变速器的降挡反应却不是那么的灵敏，此时总是需要稍微深踩油点门，它才会慢悠悠的觉察出驾驶者的意图。

    新汉兰达的减振舒适性不错，具有典型的日系车风格，路面上的小幅震动都能被悬挂系统过滤掉，并且在一般情况下车内噪音也控制的很好，整体风格偏重舒适性。如果你想要从它身上体会到操控的乐趣，我觉得还是算了吧，庞大的车身和超过2吨的整备质量会不时的和你较劲，此时车内左右晃动的乘客便会开始无休止的抗议。

    结语：新汉兰达作为该车系的中期改款车型，很好的继承了老款车型的优点，宽敞灵活的空间、足够充足的动力表现和舒适的乘坐感受正是不少看重实用性和功能性的家用消费者所需要的，这些都是它的优点所在。

    那么它的不足之处在哪呢？首先是3.5升车型依旧使用略显落伍的5挡自动变速器，其次是全时四驱系统只存在于3.5升车型上，在充当销售主力的2.7升车型上只有前驱可选，最后是相比变化颇大的外观而言，内饰几乎没有改变。