市区行驶中，朗动在走走停停的路段显示出不错的油门灵敏度，但又不至于像有些日系车那样起步窜车的的感觉，低速扭矩虽不算强大但也足够应付市区路况，而变速箱换挡非常平顺，偶尔超车降挡动作也比较麻利，此时电动助力方向盘力道非常轻盈，只是低速是略微有些虚位，另外在指向性和路感上比较模糊，回馈性比较独特，电机伺服感强烈。
【北京现代朗动】
高速路段，提速至120km/h，车内静音工程很到位，比同级别日系车要出色。猛加油门发动机输出趋于线性，没有特别明显的扭矩爆发，转速超过2500转发动机逐渐进入状态，油门灵敏度和发动机响应逐渐提高，动力此时比较活跃，是一款偏向中高转速调校的发动机，而6挡变速箱在高速中则更加节油。方向盘此时随速助力力度降低，方向比较沉，高速不发飘，行驶质感稳定。避震设计偏向舒适，细微震动一般不会传递到车内，而压缩到后端则阻尼变大，大的颠簸会比较生硬。扭力梁悬挂设计在平路上不会感觉到不足，只是遇到较差路况和过减速带时会有生硬感和细微的横向晃动。
【北京现代朗动】
进入山路，在多弯狭窄的沿海公路，朗动的舒适性调校带来的侧倾还是偏大的，而上坡路段则需要深踩油门并降挡保持3000转以上的转速才会带来不错的动力性，转向的软肋在山路上再一次出现，虽然韩系车普遍如此，但模糊的指向性和手感不佳的回馈力度总让人过弯时有些犹豫，不如日系车的精准和欧系车的稳健。制动脚感比较到位，偏向日系车的线性调校，不会过于灵敏也没有什么踏板虚位。作为家轿朗动的设定还是可以满足大部分人的驾驶需求的，可以轻松上手。
【北京现代朗动】
【北京现代朗动】
经过一天的体验，我对现代这款当家紧凑级小生有了全新的认识，而现代也用他的全新产品宣誓回归。想当年伊兰特作为奇兵出现在国内市场，取得了巨大成功，而今他的孙辈朗动也即将踏入国内市场，面对中高端紧凑级更为激烈的家轿市场，朗动用近乎完美的卖相、出色的数据和极高的配置要扮演夺宝角色，而韩系车向来是以性价比占领市场的，现在我们最缺的就是价格，希望一个合理的价格能给朗动一个再度热卖的基础，期待夺宝奇兵再度归来。
