源自中心的饱满动力
启动发动机的那瞬间，身后的3.4升水平对卧6缸引擎旋即发出悦人嘶吼，老实说会想让人一而在的反复聆听，虽然无法直接窥得引擎本体，但闻其声已可知其能耐。而其运用的VarioCamPlus可变汽门正时与扬程科技，调整范围已经过略为修改，DFI缸内直喷也依然沿用到此世代动力核心上，加上各式轻量化部件后，排气量虽与前世代车款相同，最大马力却已由310匹提升至315匹，最大扭力则维持在360牛米，输出时机则由4500转略为提早至4400转。
【试驾保时捷Boxster S 3.4 挥洒满腔热情】
初踏油门那一刻，扎实稳重的回馈稳稳递送至脚底板，收油时甚至还可以听见油门踏板发出的咭吱声响，彷佛告诉你说可以在Boxster S上做出相当细微的油门调整。当大脚油门下去，敏捷细腻表现化为不羁向前的劲道，搭配7速PDK双离合器变速箱合成的加速表现相当线性，转速指针丝毫没有喘息空间急起直攀，比起运动模式较狂暴的推送，Normal模式比较像是一股稳定充沛的力量，不断推着紧贴椅背的身躯。下一秒稳健踏下煞车踏板，减速退档至煞停一气呵成节奏中，较明显的档煞反应与911车系趋于舒适流畅的反应相比，Boxster S给人更加直觉的驾驭感受。
【试驾保时捷Boxster S 3.4 挥洒满腔热情】
按下排档杆座上的Sport钮之后，Boxster S热情态度毫不掩饰展现，不仅是待命转速小幅提升，加速冲刺过程也是硬要让转速指针抵达红线区才会升档，让人有机会听见身后高亢激昂的发动机音浪，当变速箱进入下一档位时，那直接的力道彷佛是被人猛推头部般强劲，与舒服丝毫沟不上边，但却犹如许久烦恼终于释放，畅快坦然，若搭配换档拨片手动升降档，反应跟得上驾驶意志外，退档补油的声浪同样迷人。
【试驾保时捷Boxster S 3.4 挥洒满腔热情】
加快节奏，稳定均衡
利落精准的转向，无庸置疑是Boxster车系表现实力的指标，不过porsche亦将911车系首度使用的电子机械式转向辅助系统下放至Boxster，一方面是燃油耗损有所帮助，另一方面无非是希望驾驶能以更轻松的态度驾驭，但是，不免怀疑电子转向系统会不会影响过去那份直觉掌握的满足感。
【试驾保时捷Boxster S 3.4 挥洒满腔热情】
但几趟下来后，可以说是轻松并不等于需要牺牲驾驭乐趣。当天不论市区平缓行进，或是激烈操驾，Boxster S电子转向系统辅助程度线性自然，同时将必要路面信息传回手中、不失路感，高速转向动作时辅助力道适中，驾驶仍时时得以知悉车头动向，试驾车款选配的Steering Plus升级版转向系统，低速可带来舒适性更高的辅助，于市区车阵穿梭时态度更加惬意。
