【试驾保时捷Boxster S 3.4 挥洒满腔热情】
弯道出入之间，Boxster S更能显现纯粹跑车风格，虽然曾接触过的新世代911与今日的Boxster S皆搭载PASM保时捷主动悬吊系统，但即便是在Normal模式下，Boxster S悬吊阻尼特性还较老大哥硬朗，而韧性够的设定却也不会产生乱无章法的弹跳，以吸收路面坑洞的袭击，同时也足以支撑车体，让弯心中的姿态稳定自信，搭配反应敏捷的转向特性，其实不需动用到Sport模式即可漂亮在弯上划过一道利落轨迹。
【试驾保时捷Boxster S 3.4 挥洒满腔热情】
车身重心低、运动特性强的底盘和先天均衡的车身比例与配重，本来就让Boxster S弯中因惯性而产生的重心移转幅度小，所以在弯中自然而然会想要提早出弯补油时机与油门开启幅度，除非是刻意人为转向过度或是粗暴催促油门，坦白说Boxster S后轮很少有机会出现偏摆滑胎的现像，假使真那么做了，试驾车款搭载的Pirelli P‧Zero 235/35 ZR20跑胎也不是那么容易被突破，更何况Boxster S也还具备PSM车身动态稳定系统，以及和PASM主动式悬吊系统整合的PTV扭力分导系统来把关，顶多只让后轮传出简短的两声哀鸣而已，诉说着距离底盘极限还有一段距离。
【试驾保时捷Boxster S 3.4 挥洒满腔热情】
当然，让中央鞍座上Sport或Sport Plus的红灯亮起时，表现更加精采，此刻引擎转速不但时时在蓄势待发的速域待命，主动式悬吊系统亦会根据当下驾驶情况调整，例如带着中高速入弯时，悬吊阻尼支撑性更佳的特性发挥效用，即便在驾驶座上也可以感受四只轮胎紧贴地面的程度更上一层，不过运动模式下待命转速较一般模式高，所以在弯中维持转速或是补油时，则需略将专注力提升，当然也不用到过于谨慎的程度，假使拿捏得宜，着实可以让出入弯节奏增快不少，拿捏油门与转向间的操控拿捏，带来更丰富的驾驭乐趣。
实力均衡，当家入门也是精彩
现行911 Carrera S已经靠着多项调校与电子科技使其更好驾驭，但激烈操驾时，脑中难免还会浮现可能会产生诸如滑胎、过度转向等濒临极限的情况，至于Boxster S则是可以让你更积极一次次尝试在过每个弯道时，找到转向、补油之间的最大极限组合，即便不巧让车尾稍稍向外滑动，仍可凭靠着车身先天优势进行修正或是电子安全科技的介入来补足。
【试驾保时捷Boxster S 3.4 挥洒满腔热情】
无关价钱、造型或是配备等因素，Boxster S略破300匹的动力搭配轻巧均衡的车身，对于经验不足的入门者来说，是一个可以尽情挥洒热情、而无后顾之忧的归宿，无愧当家入门跑车之名，对经验成熟的驾驶也不失为一部在平日时时享受驾驭乐趣的依托，不过经历本次试驾后，却让笔者对于即将问世的新一代Cayman有着更高期待。
