以往每一次遇到英菲尼迪，心中总会有一丝期待，虽然它们都不脱豪华与舒适取向，但只要加足油门，就能听见VQ系列发动机恬逸、澎湃的声浪，鼓吹你向前冲刺，而后驱性格浓郁的G及M系列，更是让驾驭过程充满了乐趣。
【试驾体验英菲尼迪JX】
但这次试驾的JX很不一样，从规格上来看，就可发现它不像其余英菲尼迪那么着重运动风的营造，例如JX提供了FWD前驱版本，这是为了让车内空间能被更妥善利用的设计，而变速箱也采用强调省油性及运作平顺度的CVT无级变速系统，让JX少了点性能味，多了更适合家庭使用的舒适性。
VQ35+CVT变速箱，节能比重大于性能
既然是为家庭而生，JX并未搭载新款VQ37发动机也就不令人意外，它采用的是前期款FX35、G35及M35上的VQ35DE发动机，具备CVTCS连续可变汽门正时系统及10.3：1的高压缩比，可在6,400转时输出255匹的最大马力，4,400转时提供322牛米的峰值扭矩，与其搭配的是一具Sport-tuned CVT运动化无段变速系统，除了附有手动换文件模式之外，也可透过设置于中央扶手上的英菲尼迪 Drive多模式行车控制系统，依不同行驶路况选择Sport运动、ECO节能、Standard标准及Snow雪地等不同变速箱运作模式。
【试驾体验英菲尼迪JX】
传动系统部分，有别于FX及EX是以后驱及四驱做搭配，JX则是以前驱及四驱做搭配，以这次试驾的AWD旗舰版为例，它所搭载的电子式四驱系统，在一般行驶状态以前驱为主，而系统会透过车速、油门深浅及轮胎空转程度等信息，必要时传输部分动力至后轮来加强循迹性，在极端状态下前后动力分配比例可达50：50，借以提供良好的行车稳定性。
市区驾驭，温和好掌控
初接触，难免会对JX庞大的车身感到些许畏惧，不过上车后，却发现车内视野未如想象中狭隘，没有受到流线造型所影响，无论前后或左右均无严重死角问题，而车身四周距离判位也不难拿捏，再加上有AVM环景显视系统及MOD动态物体侦测功能的帮忙，在市区拥挤的车流及巷弄中穿梭，心理压力其实并没有想象中那么大，很快就能掌握。
【试驾体验英菲尼迪JX】
试驾期间，我们将Safety Shield系统保持开启，这套系统最精彩的部分在于ICC全速域定速巡航，以及会主动将车身回归正轨的LDP车道偏移预防系统。这次，试驾路程虽然不是在高速公路上定速巡航，但我们发现这套系统在市区也很好用，尤其是走走停停的状态下，若前车开始减速，Safety Shield内含的车距控制系统及智能型刹车辅助系统会主动替你控制刹车，若前车完全停止，系统也会自动将车辆完全刹停，虽然刹车力道偏大，会让乘客有些微点头现象，不过系统反应够快，就算有车插队也都能迅速将车速降低下来，让行车过程多了些保障，不过当系统自动刹停后几秒，自动刹车功能就会解除，因此切记别过度依赖它，而忘了将右脚放回刹车踏板上。
