● 试驾感受：GT5无法模拟的极速快感

【阿斯顿·马丁Virage】

    上车之前我不断提醒自己，这车车头很长很长，驾驶员的位置正好处于车辆的中点，距离车头最前点约有2.5米，但拐了几个弯之后就把这事忘得一干二净了。虽然坐姿有点偏低，调至舒适坐姿后发现视野并不差，完全不用伸长脖子去看位，放佛开着自己的车一样得心应手。甚好，甚好，即使是面对着陌生人，车子也没有立 刻给个下马威，相当平易近人，难道就叫绅士风度？

【阿斯顿·马丁Virage】

    在没发飙之前，车子无论悬挂还是排气都处于非常舒适的状态，发动机转速仅剩1千转，显然处于冬眠状态，这时候驾乘感觉跟常见的D级豪车差不多，唯独手中的方向盘实在无法一手控制。旁边的美女销售说，跑车都这样，调了运动模式更加重。好吧，在还没彻底混熟之前实在，实在不敢轻举妄动，只能在默认模式下轻探油 门，先忍一忍，远离了深圳拥堵的市区路段再说。

【阿斯顿·马丁Virage】

    一路向东，出了盐坝高速之后转战山路，把车辆调至运动模式，车子的态度立刻大转变，方向盘重到没朋友，碾过的每一个坑洼都如实反映到您的屁股上，排气管的 旁通阀门打开之后声音异常亢奋，声浪毫不亚于人们喜迎油价上涨时呼声，这时候请握好方向盘并确认已扣好安全带，车子即将起飞。老虎再不发威就给人当作 Hello Kitty了，6.0L V12发动机彻底苏醒，左手拨两下换挡拨片，接着一脚地板油，还没来得及叫车子已经拽着你弹出去了，像玩跳楼机一样，相当刺激。虽然公司刚入手的GT套装 还没来得及体验，但估计那种瞳孔放大，视觉模糊、头皮发麻的感觉绝对是游戏无法模拟的。

【阿斯顿·马丁Virage】

    一段小跑之后是时候醒醒了，短暂激情后觉得Virage的脾气就像邻居那几个月大的小孩一样，前一分钟可以开开心心地任你玩弄，但突然间就哭的撕心裂肺 的，说来就来毫无征兆，也无需任何理由，幸好Virage有个控制开关，而且无条件地接受ESP系统的限制，这是两者最大的不同。据官方数据显 示，Virage的百公里加速时间为4.6秒，账面数据并非最顶尖的那个，很多仅有其一般售价的V8增压车型都能将其超越。然而单纯的马力竞赛并非阿斯 度·马丁的风格，真正的强者比的是综合素质。

【阿斯顿·马丁Virage】

    除了速度之外，Virage其实跟注重操控性，其中轻量化的车身尤为关键，同时这也是阿斯顿·马丁所追求的。我们为Virage选择一个假想敌，2012款宾利GT，同样是6.0L排量，12个气缸，在涡轮增压的帮助下，最大马力达到575PS，比Virage多了79PS，但百公里加速时间同样是4.6秒，为什么呢？因为宾利欧陆GT的车身重量为2320kg，比Virage肥了不止一点。这样的比较是肤浅的，同时也没有说宾利欧陆GT不好的意思，只是想表达两者的品牌理念和风格有所差异罢了。

    总结：经过一天的短暂接触，最大的体会是，这是一辆能够日常代步天天开的GT跑车，无论是陪老婆shopping，还是LV(Long Vacation)度假都能胜任，这是类似法拉利458的 速度机器无法做到的。虽然Virage拥有强大的动力供您任意挥霍，但开着它你不会有强烈的竞速欲望。如果它有生命，那必定是个优秀的男人，有属于自己的事业王国，同时也懂得如何享受生活，如果正好你也是这一类人，那你必定会对它投向欣赏的目光。阿斯顿·马丁独特的品牌魅力真的与众不同，能经得起时间洗礼 依然坚持立场更是不容易，世界正是因为这一份执着而变得精彩。