也许前面的说法不容易理解，直观来说，奥迪S5 Sportback的四条轮胎可以时刻保持与地面最优摩擦力，在直线加速的比拼中，当那些大马力超跑和后驱高性能轿车还在后轮疯狂空转，驾驶员努力让尾部不再摆动的时候，S5 Sportback已经弹射出去。驾驶它不需要有太高深的技术，不用小心翼翼控制右脚，它随时可以将245千瓦合理进行合理分配，用在最需要它的车轮上面。

    除了对加速的帮助，四驱系统对于保证车身稳定性方面的功劳更值得称赞，配合四条245/40 R18规格的轮胎，奥迪S5 Sportback似乎没有极限，车轮永远像被强力胶水粘在地上一般，在绕桩测试中表现尤为明显，几乎听不到轮胎与地面产生的撕裂尖叫，车尾不会滑动，也没有明显的转向不足，它飞快地穿梭在桩桶之间，驾驶员甚至可以将稳定系统彻底关闭，而S5 Sportback依旧稳如泰山，用贴地飞行形容似乎更为贴切。

    强大的抓地力可以提升车辆极限，同时对驾驶员的错误宽容度更高，没必要谨小慎微地驾驶，也不需要像赛车手那样动作精确，选装的后桥运动型差速器则能够让车辆有更好的循迹性和稳定性，你偶然的失误都会被稳定系统和Quattro四驱系统所化解，所以对于多数人来说它可控性更好，安全性更高。奥迪的驾驶模式选项提供了四种模式，不同模式下，发动机/变速器的响应速度、悬架的硬度和响应速度以及转向助力的大小会有很大区别。特别是在自定义模式下，可以分别调节发动机、变速器、转向系统、悬架和运动型后差速器等等，你可以选择更敏捷的油门和变速器，然后将转向设定在轻巧的舒适模式，亦或者将油门和变速器设定在经济模式，而将转向系统设定在手感沉重的动态模式。多重设定模式可以满足每个人的不同需求，这是奥迪相比对手来说在细节上的优势。

    回到开头的话题，一辆后驱超跑或者是大马力高性能轿车的确有着强悍性能，但对于多数人来说，基本只能发挥其60%的实力，但配备Quattro系统的奥迪S5 Sportback不同，也许账面数据并不占优，但多数人都能发挥其超过80%的能力，虽然和前面的对手并不直接对位，但实际在日常使用中，它并不比前面的那些对手逊色，并且其稳定性还能够允许你在一定程度内犯错，不会因为细小失误而导致失控。奥迪S5 Sportback给我留下了非常深刻的印象，我很想称之为“神车”，不过考虑到其上面还有更强悍的RS5，这个称谓先暂时保留吧。