偏后驱设定可以动力漂移

    在这种路况下，任何刹车和转向的动作都很容易让车身发生横向的移动，此时由于负责转向的前轮也不能保证很好的抓地，所以方向的控制变得很轻浮，新森林人的转向系统反应还是比较灵敏的，在车尾滑动的瞬间通过反打方向就能改变车身的指向，但精准与否已经很难判断了。由于驾驶模式的不同，在2.0i和2.5i车型的S运动模式以及2.0XT的S#超级运动模式下，能感觉到转向力度比I智能模式要略重一些，操控感相对直接一些。

    与此同时，也能展现出四驱系统对转向操控的独特效果，尤其是在X-Mode开启时，协调传动系统通过控制档位变换，让动力更利于传递至后轮，这就表明斯巴鲁新森林人采用的主动扭矩分配式四驱在跑起来之后更倾向于后驱形式。因此，在保证动力输出连贯有效的前提下，新森林人每通过一个弯角都可以做出动力漂移的姿态，充满了驾驶乐趣。

    当然，漂移并非如说说那么简单，动力和方向控制都需要很细腻而准确，在复杂路况下很多时候不是很容易掌握，发生推头和甩尾也是很常见的。即便如此，安全也没有太多问题，森林人在SUV中的低重心设计，加上韧性和强度够高的悬挂和底盘，不管怎么漂也都始终保持在地面上，并没有给人太多侧倾的感觉。

    试驾总结：
    在左右对称全时四驱系统的作用下，斯巴鲁新一代森林人能够在正常路面行驶中，保持良好的稳定性，给驾驶者带来足够安逸的操控感受；而在开阔的冰雪湖面上，关闭电子系统的限制，偏重后驱特性的四驱系统又具有一定的操控乐趣，并保证足够安全。在同级别城市SUV中，森林人的四驱系统表现是值得肯定的，而且它是全系四驱配置，这更值得考虑了。

    当然，此次冰雪试驾所处的环境比较特殊，对新森林人在正常路况下的性能表现没有更多展现，尤其是动力部分没有全部发挥，另外日常驾驶的舒适性、经济性也都没有体验，这些就留到日后评测内容中在进一步考察吧。