XKR-S的油门和转向并不像动力传输数字显示的那么暴脾气，似乎和"硬派"不沾边，急速狂飙时，它们便转了性。捷豹的工程师对XKR-S的循迹式动态稳定系统进行优化，减少了制动干预，有利于偏移控制。空气动力学设计的改善让XKR-S气动升力减少了26%，更加轻量化的全新20英寸Vulcan轮毂和倍耐力P-Zero轮胎能够始终紧抓路面，急加速时的排气声浪会以特有的韵律钻入耳膜。在XKR上，捷豹已经使用了进气反馈系统以弥补 V8 机械增压型发动机欠缺的声音特征。XKR-S又进了一步，底盘下的X-piece结构减小了背压，排气声也变得不再低沉。排气系统的改进是这款发动机功率输出从510马力提升到550马力的重要因素。从外形上，增加了40％横截面积的镀铬排气管可见端倪。
开着这样的跑车招摇过市很容易被警察盯上，控制车速成了我们公路巡航的重要任务。对一款高性能跑车来说，此刻的XKR-S舒适性也不错。除了实木装饰，捷豹还可以提供拉丝金属饰板。座椅和方向盘采用的皮质上乘，驾驶座椅还专门设计了头部约束装置，至于Bowers &Wilkins高级音响系统什么的早就是这个系列的选配了。
在加州明媚的阳光下，我们也不断尝试着激烈驾驶，XKR-S用更强韧的车身（全铝构架）、自适应悬架系统和主动差速控制系统回应着我们的努力。在XKR的基础上，捷豹把前后悬架弹簧刚度又分别提高了28%和32%，硬度也有所加强，对沟沟坎坎过滤得干净利落。其自适应减振系统可以提供变阻尼的减振，也就是主动减振，在舒适性和操控性之间取得平衡。控制车体的垂直移动范围、侧倾率和俯仰率是捷豹减振系统的三个主要功能。自适应减振系统能够以每秒 100 次的频率分析其感应到的车体运动，并将每个减振器设置为适当的级别，从而使车体保持稳定、水平的姿势。主动差速控制系统 (ADC)的功能则是用于替代传统机械摩擦片式限滑差速器的电子控制式差速器，具有更敏感的控制策略。它可以根据路面条件和所用动力改变锁定扭力,从而将扭力按比例传送至每个驱动轮。通过与牵引力控制系统和ABS制动系统等其它系统协同工作，ADC能够使车辆的整体性能显著提升，实现更精准的驾驶操纵感。
