动力的操控感受还与油门调校相关，索兰托采用了更为欧式的调校风格，立式油门踏板明显的回馈力，在初段的响应并不够直接，但是这样的设定不易在低速行驶时产生不必要的闯动，也在高速长途驾驶中减轻了右脚的负担。这显然与国产的智跑等起亚车型略有不同，传统的韩国车更似于日系车，油门调校灵敏、力度较轻，起亚车型近年来不仅在设计上欧化，连驾驶操控也更欧式了。
【试驾起亚索兰托2.4L GDI版】
同样的情况也出现在刹车踏板，刚一上车那较重的脚感和初段不够明显的制动力，给人信心不足的感觉，好在适应了之后对车辆速度的控制并不算问题，因此这方面是驾驶者初次接触需要首先适应的。
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既然提到操控，那就不得不说索兰托GDI版使用了MDPS电动助力转向，并增加了方向盘柔性转向系统。这套系统在现代新胜达等车型上已有应用，通过方向盘上的控制键，可以在正常、舒适和运动三种模式间切换，具体表现为转向力度的轻重不同，舒适模式较轻，适合低速行驶，运动模式较重，适合弯路操控和高速行驶。
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但是，相比于机械液压助力机构，很多电动助力转向都会在转向的直接性和精准度上有所削弱，索兰托也表现出这样的情况。比较明显的就是在方向盘中间位置有虚量存在，而且转向力度感觉会发生不经意的变化。新款索兰托上采用电动助力转向，也许操控感略有改变，但城市使用的便利性的确加强了。
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在云南多弯起伏的山路上，转向系统展现出这样的特点，使用运动模式，较重的力回馈增强了操控信心，而只要方向盘转过一定角度后，车头的指向性也还算准确，所以走线并不成问题。而显然转向系统并不是决定索兰托操控极限的决定因素，因为这一路我们没有将其逼至极限，无论是车辆底盘或轮胎、转向都在正常表现范围之内。
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高速是索兰托最喜欢的路况，在保证动力够用的基础上，6档变速箱保证了合理的发动机转速，100km/h约2000rpm，120km/h约2500rpm，高速综合油耗在8L/100km左右，是一个比较合理的数据。而表现较为硬朗的底盘悬挂，加上稳定的方向感共同营造出不错的行驶质感，这也让索兰托更适合长途旅行。
