既然外观没啥变化，内饰就不能不考虑国内消费者的使用习惯了。整体设计上还是没有出入，毕竟奥迪的内饰设计在业内也是数一数二，几乎没有短板。相比于其他豪华车中控台采用大面积触屏不一样，德国人更喜欢机械化的感觉，黑色衬底加上亚光镀铬的旋钮，这种搭配很难过时。座椅部分则充分考虑了中国消费者的习惯，在椅面中间部分采用了更软的支撑，两侧的支撑被加强，其实实际感觉没那么明显，但这份用心还是能体会到。同时全景天窗这个卖点被很好地抓住了，全系标配。喇叭的寿命由原来的5万次增加到100万次，因为中国人没事就爱按喇叭，这种妥协显得有点惭愧。还有一点，由于Q3的后视野并不大，要保证倒车的安全，后排头枕被设计成L形状，有助于改善后视野，不过倒车雷达可以帮你更多。

 

　　看似一样的动力配置，实际驾驶感觉却有不同

 

　　本以为这次国产Q3的试车会比较平淡的收场，奥迪只是做做表面文章罢了，但是真正驾驶过之后才发现不仅仅是换了个喇叭那么简单。国产奥迪Q3的动力系统依旧是2.0TFSI发动机搭配7挡双离合变速器，不过，取消了155kW进口车型高功率版，在转速区间不变的前提下，功率降至147kW/5000-6200rpm，扭矩则由原先的300Nm降至280Nm/1800-4900rpm，低配车型的动力参数则延续了125kW/4300-6200rpm的表现。其实这些都是次要的，Q3的消费群基本上不会在意这20Nm的表现差异，更多的是实际驾驶感受。可以说它跟进口版最大的差别就是——轻。油门力度轻，刹车力度轻，转向力度也很轻，这种变化一下就会被捕捉到，似乎与它紧凑的车身刚度有些格格不入。不过这样的调教一样可以赢得市场，毕竟很多女性反映原来的奥迪太过沉重，手无缚鸡之力的她们不想用这种方式减肥。更让人意外的是悬架的调教也更偏向舒适，虽然在日常公路行驶时舒适性有了提升，符合手无缚鸡之力者们的需求，但是这也造成了悬架对于车身的支撑稍显欠缺，操控性有些折扣了。

　　不同于奥迪Q家族的四驱

 

　　因为Quattro早已成为商标，它不代表托森差速器和机械传动机构，所以没必要纠结奥迪在Q3上做文字游戏。固然，这套Q3的四驱并不是与Q5和Q7一样的托森版，而只是途观版，中央差速器采用多片离合器形式，这对于一款基于前驱横置发动机的城市SUV无可厚非，不要奢望它的越野性能，只是四驱结构能让车辆在高速稳定性上有所保证。如果你说这种结构是妥协我并不同意，首先奥迪在技术上很强势，不会因为成本或者消费习惯而妥协，其次，横置发动机对于托森来说并不匹配，又不要求太过分的越野性能，这样的结构保证了通过性又能减轻重量，何乐而不为，还是那句话，它是Q3，不是越野车。

　　竞争对手如林，如何脱颖而出？
　　Q3来的不算早，这个市场上大大小小的对手到处都是，而且对于城市SUV，消费者选择的实用性要比品牌忠诚度高不少，即使你是奥迪，如果不够实用，宁可会选择稍微低档的品牌。面对这种局面国产Q3在低配车型上选择了2驱而不是大幅度的降低配置，这样是比较明智的，这个级别里，配置比四驱更为实用。虽然宝马X1来的较早，但奥迪Q3的实用和时尚让它更有底气，这也让人会对它产生更多的期待。