所谓8×7不止是一个噱头，更是全新大切诺基的技术王牌
　　刚才说过了“8+7双液晶屏”，还有个更重要的数字游戏没说呢，全新大切诺基宣称是“8×7全路况豪华SUV”，那么，这个所谓8×7是什么意思呢？

　　当然和车尾标注的4×4不是一类意思，其中8代表来自ZF的8速自动变速器，而7代表的是经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地和岩石共7种驾驶模式——虽说8×7的说法看来就是个噱头，但这两项技术却足以成为全新大切诺基的王牌。

　　2014款车型依然沿用了之前的动力配置，除了SRT8车型外，还有3.6升V6发动机和5.7升V8发动机，估计6缸车型将是全新大切诺基的主打车型，正因为如此我们试驾的都是V6型号。

　　这款V6发动机曾获评“全球十佳”，采用了可变气门正时技术，强调了宽广的扭矩输出区间和出色的燃油经济性，匹配8速变速箱，综合油耗低至10.4L/100km。整个试驾路线包括了封闭公路、普通公路和山路，还有一段非铺装路面的越野体验，总体感觉这款动力系统还比较称职，对于这些SUV平日里最常用的使用状态来说，它足够应付，变速器的换挡反应非常好，平顺性非常出色。如果对动力有更高要求也可以理解，超过2.2吨的整备质量，210kW/6350rpm的最大功率和347Nm/4300rpm的最大扭矩并不能说是富富有余，在高速区间确实有点后继乏力。不过这也好办，只要不在乎多费点汽油，那么多花钱买大排量的8缸车型就是了。

　　最后来说说大切诺基的7种驾驶模式。其中经济模式是为了省油，可将百公里油耗降低至8.2升；运动模式用于公路驾驶，配合方向盘拨片换挡、车身高度降低、偏向后驱的20:80动力分配等，给驾驶者提供了更好的运动乐趣；自动模式是最省心的，车身处于常规高度，动力分配设定为40:60。

　　除此之外的4种模式都是应对专业越野路况的，其中最极端的岩石模式，其车身将比常规高度高出66mm，挂上加力箱1挡，速比达到44:1，提供强大的攀爬能力；而中央差速器锁止后，前后轴的动力分配固定为50:50，后轴还提供了防滑差速器，具备单侧车轮的脱困能力。

　　说到底，Jeep还是Jeep，大切诺基再怎么变，永远不会改变的是它的越野精神。

　　值得肯定的是，全新大切诺基变得更加符合国际化口味

　　这次试驾，仅仅是浅尝辄止，对于Jeep的魅力，可能还需要更多的时间、更加深入的交流才能深刻地体会。所以我一直非常羡慕真正拥有一辆Jeep的人。

　　值得肯定的是，全新大切诺基变得更加符合国际化口味，它的骨子里还是美国风格，但它并没有固守所谓的美国风格。离开自由的荒野，Jeep也可以融入繁华都市的生活。

　　竞争车型

　　大众途锐
　　长/宽/高:4795/1940/1709mm
　　轴距:2893mm
　　发动机:3.0L V6，机械增压
　　最大功率:213kW/4850-6500rpm
　　最大扭矩:420Nm/2500-5000rpm
　　售价:73.46万元

　　丰田普拉多
　　长/宽/高:4760/1885/1845mm
　　轴距:2790mm
　　发动机:4.0L V6，自然吸气
　　最大功率:202kW/5600rpm
　　最大扭矩:381Nm/4400rpm
　　售价:53.8万元