初遇Covini C6W
其实Covini C6W同我们并不算太陌生，因为其首次亮相还是在2005年的日内瓦车展上，它的出现吸引了当时众多的眼球。而Ferruccio Covini之所以可以最终让C6W真正面世，同广大汽车赞助商分不开，因为倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少赞助，而意大利的拖拉机制造商PMI更是投入了数百万美元以最终让C6W可以真正量产。
【海外体验Covini C6W超跑】
从外型上来看，两门两座布局的C6W真的同普通的超跑没有太大的区别，甚至第一组车轮同布局的位置同传统超跑也没有太大的差别（但是尺寸比普通前轮要小很多，尺寸只有15英寸，而标配后轮则达到20英寸），只是第二组车轮位于驾驶舱下方，这是一个非常奇特的布局。除了视觉上的另类以外，C6W似乎在其他方面并没有展现出什么太过于特别的地方，依旧是传统的敞篷设计，分离式的前大灯设计，低风阻的车身设计，甚至单雨刷系统还会让人觉得有些落伍。
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不过，如果你细细品味的话，会发现C6W同当年经典的法拉利360 Modena（摩德纳）似乎有着千丝万缕的关系，而剪刀门的开启方式虽然算不上有多炫目，但至少也是证明其身价的一个重要方面。因此可以说，C6W在外观方面是说得过去的，至少不会让人太过失望。
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粗糙的内饰
毕竟Covini还只是一个作坊形式的工厂，虽然外观设计让人可以接受，但是内部的内饰设计实在可以用糟糕来形容。粗糙的做工以及不协调的内饰甚至会让人感觉非常山寨。
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幸好这并不是一款追求舒适的车型，它推出的目的就是为了速度、为了弯道。因此赛车化的方向盘（Momo提供）以及复杂的赛车仪表盘让人看到之后血脉喷张，而手感极佳的短行程档杆更是出彩，无疑给整车的操控加分不少。
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当然了，C6W的配置可以用简陋来形容，没有收音机、没有CD机，更没有导航屏幕，甚至空调系统也没有，但是这并不影响它作为超跑的假价值。
