动力布局和试驾感受
    C6W采用了中后置发动机，后轮驱动的布局形式。由于Covini并无发动机生产能力，因此C6W配置了第三方的发动机，引入一台奥迪的4.2升燃油直喷V8发动机，经过特殊调校之后的最大输出功率达到440马力，对应六速手动变速箱。

【海外体验Covini C6W超跑】

    由于本身六轮系统相对较重，因此Covini努力减轻车身重量，通过大量采用碳纤维等轻质材质之后，整车重量得到了很好的控制，在车身长度达到4180毫米，轴距2750毫米的情况下，C6W整车仅中1150公斤，这就为其提供出色性能奠定了基础，官方数据来看，C6W最高车速接近300公里/小时，而百公里加速也只需要4秒左右。

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    为了进一步降低慌下质量以提升操控性，C6W的底盘非常扎实，采用了大量碳纤维材质进行加强，无论是过弯还是加速都不会让人感觉到同传统四轮跑车有什么太大的差异。

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    不过，在驾驭C6W的时候还是会有一些细微的同传统四轮跑车格格不入的地方。首先就是过弯的稳定性，在进入弯心前无需太大力的刹车，你就可以很轻松的在弯道中随时修正车头指向，因为前面的四个轮子带来了理想的寻迹特性，操控极限会非常晚的才会达到，即使是我们这种非专业赛车手，依旧可以在很高的车速下实现完美的过弯。

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    而且，其转弯半径并不会因为长车鼻而加大，相仿比普通跑车要小得多，这样一来其弯道特性更容易展现出来。同时对于日常驾驶来说，这样的设计也一改传统跑车转弯半径过大，掉头泊车不易的问题。

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    值得一提的就是其刹车效率，由于比普通四轮车型要多出一组刹车盘，因此刹车效率自然线性提升，制动距离被缩短，而且热衰减的感觉不明显，这也是六轮跑车与生俱来的一个特质。限于时间和场地的因素，我们没有机会试验C6W在湿滑情况下的稳定性，但是预计它不会让我们失望。

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    总结和展望
    六轮汽车虽然已经不是一个新鲜产物，但是限于当时的条件，并没有展现出应有的水准，而且由于成本高昂，也没有推广到民用领域。

    Covini则努力的改良这套技术，希望通过自己的表现来让外界重新认可六轮驱动技术。虽然这样的目标实现有困难，但是几十年的坚持还是让人们不再小看这个作坊般的小厂商。

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    我们一开始也并不对这款车型抱有太大的希望，总认为六轮跑车更多的是在作秀，但是实际试驾所展现出来的特性还是让我们大吃一惊，它的稳定性，操控指向性以及性能都不会和四轮超跑有什么落后的地方，并且在转向、刹车、驾车平顺性方面反而展现出一种高过普通四轮跑车的感觉来，而这也让我们开始对六轮跑车产生了兴趣。

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    当然了，这种车型注定短时间内只是小众产品，但是汽车产业的进步正是不断探索所获得的，所以我们依旧要把掌声送给Covini以及为这款产品付出努力的人们。