这是一辆开发超过三十年的超跑，早在1978年，Covini的创办人--Ferruccio Covini就构思了这辆车的大致脉络，但是由于当时的悬架系统设计无法满足前部四个车轮在不同负载情况下的重量分配问题，加上成本极为高昂，计划被一拖再拖。但是Conivi并没有放弃自己的梦想，在坚持多年之后，最终实现了量产。

【海外体验Covini C6W超跑】

    独特的六轮超跑或许是目前市场上最奇怪也是最特立独行的超跑车型了，Covini C6W就是今天的主角。这款2005年就已经以概念车问世，最终量产5量，且每辆售价超过40万欧元的价格究竟有着怎样的技术优势呢？而又是什么让这家公司不折不挠的探索了30多年呢？

【海外体验Covini C6W超跑】

    六轮超跑发展历程

【海外体验Covini C6W超跑】

    实际上，六轮跑车最早问世已经是很早以前的事情了，上世纪70年代的时候，这项技术就出现在了当时最顶级的F1赛场上。当年Tyrrell车队著名的六轮F1赛车--P34就引起了轰动，由于创新的设计让其很快同对手甩开了距离，其登陆首年就获得一个分站赛冠军，八个分站赛亚军。但是好事多磨，由于当时的固特异公司不愿意为这款产品继续开发小尺寸的专用轮胎，最终P34无疾而终，很快退出了F1赛场。

【海外体验Covini C6W超跑】

    不过在当时，还是有不少公司看好这项技术，最终著名的威廉姆斯车队以及法拉利车队都开发过对应的产品，特别是法拉利推出的312T6更是商人们所熟知，虽然最终这些产品都没有真正奔驰在F1的赛道上，但说明当时很多厂商都对其相当有兴趣，开始进行有仪式的相关测试车型的开发，不过1983国际汽联公布新的F1规则，禁止超过四个轮子的车型参赛，最终六轮赛车真正的彻底的同F1说再见了。

【海外体验Covini C6W超跑】

    既然作为技术风向标的F1用上了六轮设计，那么自然民用产品也会引入这样的思路。1977年，一款名为美洲豹 (详情 图片 报价)的敞篷六轮车同样造成了不小的轰动，其搭载的凯迪拉克8.2L双涡轮增压发动机可以提供最高600马力的最大功率，但是由于在当时六轮跑车让人难以接受，最终在生产两台量产车之后，也就销声匿迹了。但是，现在Covini开始重拾这项技术，希望通这样的设计展示六轮跑车的魅力。

【海外体验Covini C6W超跑】

    六轮跑车的魅力

    简单来说，六轮跑车最大的亮点就是采用前面的四轮进行转向，对于超跑来说，这样的设计有几个好处：1.减少前轮爆胎或者漏气产生的危险；2.湿滑路面更加稳定；3.制动效率提升；4.转向寻迹性更好，操控提升；5.噪音更少，更加舒适；6.提升被动安全性，车辆前方缓冲区更大。

【海外体验Covini C6W超跑】

    其实这些好处很容易理解，譬如说对爆胎的防护，由于拥有多个车轮，即使一侧某个车轮爆胎，依旧不会产生失控，可以让驾驶人员安全的停车；关键是前置四个车轮都有独立的碟刹系统，这点就会大大提升整车制动效果，特别是可以更好的抵抗刹车盘的热衰减，长期刹车也不会有什么太大问题。而且由于多出一组车轮，前置的缓冲区更大，安全性当然也就相应提升了。

【海外体验Covini C6W超跑】

    此外，对于操控性来说，前置四轮不但可以减少湿滑路面对于车轮的影响，由于增加了受力点，车辆的舒适性大大提升，对于颠簸的过滤可以很好的客服，同时还可以提升稳定性，增加转向时的寻迹性。

【海外体验Covini C6W超跑】

    但是六轮超跑同样拥有致命的缺点：那就是悬架系统过于复杂，生产和维护成本较高；同时这套四轮系统也将直接影响车身重量，在加速性能方面会有一些衰减。