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    有车网特约试驾：当拿到这款MINI ROADSTER车钥匙时，才相信这辆红色软顶敞篷车会在我手上试驾一个星期，迫不及待的就进入驾驶室，插入圆形钥匙，踩上刹车，一键式启动点火，低沉的发动机轰鸣声从底盘传来，一下子有点小兴奋，加油，车子就“搜”的出去了，开在马路上，还是引起了很高的回头率。

【拿到了MINI ROADSTER的钥匙】

    把车停在在东湖边上，我才有机会好好的欣赏下MINI ROADSTER 1.6T的外观：这款紧凑级双门双座跑车虽然在引擎盖上多了一个进气口，但是前脸看上去依旧十分可爱，圆形的大灯，圆润的引擎盖，圆形的元素表现的非常透彻。

【MINI ROADSTER在东湖边】

    从后侧看，尾部设计非常漂亮，它的排气管采用中置双出设计，这样的设计在别的MINI 1.6T车型上也能看到。MINI ROADSTER 1.6T配备了可升降的尾翼，这个尾翼在时速超过每小时80公里时会自动打开，提供更多的下压力，当车速下降到每小时60以后自动关闭，在车内可以单独控制尾翼的开启，关闭，以及开启后的尾翼角度。

【可升降、可调角度的尾翼】

    还有不得不说就是它的软顶敞篷还是很“拉风”的。不过，唯一让人感到不便，尤其是让女车主感觉到辛苦的是，敞篷是手动开启的。在车内后视镜的上方有一个拉环，拉住逆时针转动，顶棚卡口便会开启，当合起顶棚时，顺时针转动，便自动锁住。虽然是软顶布篷，但还是挺沉重的，女孩子可能在车内都无法顺利打开。

【拉环逆时针转动开启敞篷】

【敞篷开启中】

    内饰方面，秉承了MINI品牌的一贯的设计风格，中控台的样式跟别的MINI车型差不多，总体采用“T”字形布局，大大小小的圆形表盘遍布各各角落，圆形的空调出风口，圆形的仪表盘等，在一些不能直接做圆形处理的地方，也尽量的把这些地方的边角做的圆润。中控台的做工非常优异，为了突出运动性，中控台下部使用了赛车上常用的翻毛皮，运动非常浓。MINI ROADSTER 1.6T方向盘前方只有一个转速表和敞篷开启时间记录表，它的转速表在中控台中央，看个时速非常不容易。

【内饰】

    这台MINI ROADSTER 1.6T完全是跑车的调校。MINI ROADSTER 1.6T搭载的1.6T涡轮增压发动机，采用了单涡轮双涡管的发动机技术，最大功率为135千瓦(184匹)，峰值扭矩240N.m牛米，在超增压模式下可以增加20N.m的扭矩，达到260N.m。

【1.6T涡轮增压发动机】

    当你启动车子的一刹那，低沉的排气轰鸣声就告诉你，它不好“惹”。系上安全带、踩住刹车、挂入S挡、松开手刹、油门踩到底。当你做完这一套动作后，车子飞快的起步行驶，轮胎会轻微的打滑，耳朵里传入极为销魂的排气声，不过当发动机转速在1500转时，这种销魂声并不是那么让耳朵舒服。接着踩油门，强大的推背感直到100公里每小时才会消失。起步时除了带了极为酣畅淋漓的加速感，同时也带来了超高的回头率。

【行驶在东湖路上】

    一段路开下来，你会发现MINI ROADSTER 1.6T的操控性非常好，转向极为精准，轻微的方向盘晃动，车身就会给出反应。所以，开车时，你还是紧紧的抓住方向盘为好。悬架的调校非常硬朗，马路上的坑坑洼洼带来的车身震动会直接传到座位上，这种感觉对于那些追求舒适性而言的人来说是不可忍受的。

【行驶在东湖路上】

    MINI ROADSTER 1.6T有普通驾驶模式和运动驾驶模式，这两种模式情况最大的差距还是体现在换挡时机上。你只需把驾驶模式调到运动模式，然后把挡位挂入S挡，配以换档拨片，这样车子的最大扭矩能达到260N.m。运动驾驶模式下的MINI ROADSTER 1.6T像是喝过2瓶红牛，总是充满能量。

【S挡模式】

【行驶在东湖路上】

    试驾总结：MINI cooper S ROADSTER 可以说是MINI车型中最运动的车子，有着优异的加速、良好的操控、拉风的外观设计。可是较高的售价注定它只属于小众人群中的少数人。这款车让那些MINI粉丝们多了一个新的选择，尤其是打破平凡，是开启冒险的可靠小伙伴儿。