有车网综合报道：当上海通用近乎匆忙地将“雅特”带到中国市场之后，英朗XT的名字就被深深烙印在紧张级运动车型的榜单当中，它以紧凑动感的车身和强劲的动力源(600405,股吧)泉瓜分着原本属于第六代高尔夫等熟面孔的细分市场。然而上海通用却并不满足于“运动”的新定位，而是选择进一步丰富产品线，素有“小君越”之称的英朗GT便成为了它的又一步好棋。要知道“GT”是高性能跑车的代名词，而面前的英朗GT可并非如此。

    尽管在中国市场死磕“老三样”的年代里，并没有上海通用的任何一款产品晋级，但当“新三样”到来的时候，凯越自然而然地成了主力军。时过境迁，人们已不再满足这些车型所带来的变化，而是在不断苛求“精三样”的推陈出新，为些上海通用势必要以新车型拉拢消费者的心。然而上海通用清楚地知道，在国内汽车入门级细分市场中依旧掌握在诸多自主品牌手中，低廉的售价是他们站稳脚跟的基础;而在紧凑级市场上，合资品牌则“执掌朝政”，然而仅仅依靠英朗XT在这一细分市场奋斗显然还不足矣，为些英朗GT的问世则有希望抢占更多的市场份额，并将别克品牌在国人心目中的地位加以巩固。

    在采用与英朗XT相同底盘的基础上，保持了原有2685mm的轴距，更重要的是英朗GT拥有了长4671mm、宽1815mm、高1478mm的车身尺寸，这足以使其晋升大型紧凑级车型行列。其实早在试驾英朗GT之前，有关它的消息就已经满天飞了。由于设计语言和别克君越有着异曲同工之妙，所以它还有着“小君越”的称号。

    作为以动感、优雅姿态示人的新车型，英朗GT以别克未来概念车为蓝本，大胆地将应用于君越之上的设计语言嫁接到自己身上，变化的只有简化后的线条设计。除此之外，1.6T和1.8L两种车型也有着明显的外形差异：道德形成鲜明对比的是前者的5辐运动轮毂和后者的多辐条轮毂，其次是专为1.6T车型所准备的后部扰流尾翼，很显然这更好地诠释了英朗GT的运动定位。

    可以说别克英朗GT的外观造型尽显大气，这是竞争对手们所无法比拟的，然而在内饰部分的调整又能否抢尽风头呢?迫不及待地钻进驾驶席，我看到了一副熟悉的面孔，浅色和红色两种主色调内饰分别置于1.8L和1.6T车型之中，搭配水波纹仿金属饰板营造出优雅别致的混搭风格。其中，360度环抱一体式中控台和直瀑式27度U型中控面板都是我最心仪的设计，它既能让我舒舒服服地使用所有功能按键，也能有效地将内部空间最大化，从而赋予消费者驾驶激情，同时达到消费者所需要的理想状态。

    虽说英朗GT看上去运动细胞并不丰富，在兼顾运动风格的同时，设计更加偏向居家、舒适、稳重，但实际上它拥有与XT相同的动力源泉，从1.6L发动机和1.8L发动机，到动力强劲的1.6T发动机都照搬了过来。就目前市场情况而言，1.8L车型和1.6T车型将成为英朗GT最卖座的两款车型。其中，1.8L发动机早已在雪佛兰科鲁兹上大放异彩，只是最大输出功率被提升至108kw，最大扭矩为177N•m。除此之外，拥有135kW最大输出功率的1.6T发动机依旧引人瞩目，匹配S6挡手自一体变速器后可以使这台英朗GT在9s内完成0-100km/h加速。

    坐在采用Quiet Tuning静音技术的车厢内，与车窗外的噪音相隔绝，向OnStar“全时在线助理”索要路径之后，我度图慢慢适应没有显示屏的导航系统是如何给我指引路线的。在感受9s提速至100km/h的加速度的同时，我也在寻找英朗GT与XT之间的差异，当然这是显而易见的。相比之下，英朗GT的整体驾驶环境更为居家，但也并不缺乏突如其来的冲击力，尤其是当按下中控面板上的Superboost按键时，我明显感到了持续5s的266N•m最大转矩带来的额外动力。

    为了沿袭英朗XT的运动基因，英朗GT也采用了前麦弗逊式独立悬架，后增强型复合扭杆梁+瓦特连杆的复合方式，这有助于在确保车辆稳定性和舒适性的情况下，获得更多的灵活性和驾驶乐趣。相比之下，新锐运动版车型将底盘降低了12mm，以实现更佳的空气动力学表现和行驶稳定性。日常驾驶中，英朗GT的油门灵敏程度依旧，而踏板的设定则更为轻松。英朗GT也延续了该车系精准的转向系统，而特为运动版车型调校的EPS电动转向助力系统也有助国土指向的精准性，路面回馈力度也适时适度。