迫不及待地驶离高速，一头扎进阿尔卑斯山的怀抱。说句实话，即便我想象力再丰富，也从没幻想过有朝一日能开着一辆劳斯莱斯跑山。一开始，心里确实对这个身长近五米三、轴距三米开外、自重超过2.3吨的大家伙没什么底，双手死死把住又粗又大的三辐方向盘，脚底下也格外小心，严格控制出入弯速度。在这个过程中，我发现魅影无论是底盘的整体性还是尾部的跟随性都出乎意料地好，看来一定是充分利用了宝马集团的优势资源。由于是一路上山，即便你不知道632马力、800牛米、6.6秒破百之类的数据，也能通过仪表盘最左侧动力储备表的指针偏转角度以及源源不绝的推背感，对这台6.6升双涡轮增压V12发动机的超凡能力有直观、感性的理解。

    对魅影的信心随着里程表数字的不断累积而高涨，精神已经从开始的紧张逐渐切换至亢奋，方向盘、油门、制动的幅度随之加大。从四只21英寸宽胎偶尔发出的响胎声判断，我已经在某些弯角逼近了魅影的极限。这种状态下一定的侧倾不可避免当然也可以接受，令人惊讶的是车头指向之精准，无需过多修正动作，并且悬架支撑良好，这一级别、尺寸的车，在考验操控性的山路上能有如此表现，实属不易。

    最后，关于魅影的8挡自动变速器需要特别说明一下。一如既往的怀挡设计，没有换挡拨片，没有手动模式，甚至连个运动模式都没有，只有个低速挡。也许你会觉得这和他对运动、性能的主张严重不符，但可以负责任地说，实际体验过后，我并没有对这套“精简”的传动系统产生任何不满。强大的动力输出确实在一定程度上弥补了手动模式缺失所产生的不利影响，但更重要的是变速器有着一套严谨、缜密、智能的控制逻辑，辅以首次应用的卫星辅助传动系统（SAT），让它在任何时候都能像最优秀的车手一样娴熟地为你选择最恰当的挡位。

    正当我们已经对劳斯莱斯不动声色穿梭于上流社区或随着车流缓缓驶向高尔夫球场习以为常之时，魅影横空出世。他除了提醒人们欢庆女神还有动感、活力的另一面，同时也践行了创始人亨利·莱斯爵士那句“如果没有，就创造它（When itdoes not exist design it）”的名言。

    TIP：十个不能不说的秘密
    魅影拥有家族最粗的方向盘，比古思特粗1.5毫米

    和古思特一样，魅影和宝马7系也是同平台产品

    车身侧板和C柱之间的激光焊缝长达900米

    魅影搭载了平视显示、夜视（包括信息预警和自动刹车预置功能）、主动巡航、车道偏离警示、全景摄像头等一系列先进配置

    星光顶饰由工匠将1340个独立光导纤维以纯手工方式织入车顶内衬，组成劳斯莱斯品牌2003年重生当天的星象图

    购买魅影的客户可定制纯金质地或磨砂发光的欢庆女神车标

    每辆魅影需要60位工人手工打造，涉及超过2000个人工操作，耗费450小时

    魅影前翼子板内同样隐藏着两把带特氟隆涂层的雨伞

    欢庆女神旋控器上的手写板可识别中文

    魅影容积470升的行李厢开启角度高达91度，可轻松放入2个高尔夫球包