动力系统部分，标致为2008提供了多种发动机的搭配选择，共计达8款之多，排气量分别为1.6升、1.4升，以及PSA集团最新动力技术打造的1.2升3缸发动机，再加上VTi、HDi与e-HDi等，展现出动力单元的多样性，马力输出值落在68匹至120匹之间。因应台湾市场消费主流需求，总代理宝嘉联合主打1.6升级距动力配置，包含汽油版本的1.6 VTi以及柴油之1.6 e-HDi；而这也是这趟2008法国斯特拉斯堡试驾之旅，最主要试驾的两种车款。

    汽油引擎的1.6升VTi车型，拥有120匹最大马力，以及最大扭力值16.3公斤米（约合160N•m）的动力表现，这具引擎与现行国内贩卖的208 1.6 VTi所搭载之动力单元相同，在性能与效能表现上堪称实用，但应付体形大上些许的2008，是否同样能满足乐趣需求，成为试驾过程的最大重点。

    轻快中带点沉稳的高速
    从Le Mans场上的表现与冠军实力来看，标致柴油动力系统的实力不需多说，原厂为2008所配置的1.6 e-HDi高压共轨柴油引擎，在引擎转速4000转时可榨出92匹的最大马力，而高达23.5公斤米（约合230N•m）的最大扭力，则是在1750转时释放的，让2008拥有相当实用饱足的力量展现。这具1.6升柴油动力心脏，其名称中的e代表了Micro Hybrid，配置了Stop & Start引擎怠速启闭系统，优异的能源管理辅助下，不仅提供优异的油耗表现，CO2的排放水平同样也获得提振。而考虑台湾用车环境与小型休旅车格，个人选定了2008 1.6 e-HDi为最主要的试驾目标。

    欧洲品牌举办试驾活动，都会刻意安排满足高速、山区道路以及市区等路段，满足试驾过程各个面向上的感受，标致既然要求2008是一款在SUV之功能实用、跑车风格动感实力与时尚优雅气质的作品，当然也就更不会错过这三种路段，从机场到傍晚下榻之饭店旅途的中间换手点，就是选择了山中的一间餐厅作为据点。从斯特拉斯堡机场离开后，依循导航指示接上了高速公路，标致原厂在试驾活动中，全数提供搭载手排变速系统的车型，从离合器的接点高低、油门重量回馈来看，比起7字尾的世代，2008重返操驾乐趣的表现更趋明显，虽然仍旧无法与早年在WRC全盛时期的世代相提并论，不过轻松好上手的离合器设定，以及油门踏板偏向轻巧，油门行程前端空隙较少的感受，2008给人一种虽然拥有自我性格，但却不难相处的愉悦感。

    虽然2008小型休旅的车格，让车身高度 (1556mm) 较高，最低离地高度也达165mm之多，不过实际在高速公路上依据限速100公里 (或以上、依路段不同) 行进时，并不受车身高度影响，多亏优异的重心设定所赐，展现出不错的底盘稳定性表现。不过，高度较高所带来的物理现象，当然无法改变，在变换方向时还是会有一点因悬吊形成长度，带来轻微的摇摆感受，但整体稳定的表现并不因此而蒙损。

    恰当轴距的紧致身型
    总计长达180公里的单趟旅程，约莫经过20多公里后就已经进入了山区路段，春末 (5月份) 的Strasbourg山区其实还带了点寒意，同时天气变化非常大，路面时干时湿、间或飘着浓厚雾气，且泰半路段都仅是双边单线的狭隘山道，道路两侧也多布满草丛与湿泥。这样的路况与天候对2008来说更为适合，别看2008身型似乎不小，其实主要是因为透过精巧线条勾勒与设计巧思，让2008外观拥有了大器视觉表现，车室空间也灵活且宽敞，2008车长仅达4159mm，轴距也在2538mm之谱，在蜿蜒与不算宽阔的山路中，展现了十足的灵巧性。

    在前半段多爬坡的路段，1.6 e-HDi展现了柴油发动机的扭矩输出优势，23.5公斤米的扭力面对约莫1230公斤之车重，加上车内两位乘员及随身行李，总重约莫在1430公斤，爬坡时并不能用充沛来形容，但低速档位加上稍为拉升的转速 (约莫3500转上下) 仍旧轻松以对。在弯道的激烈操驾，不若于高速道路上的轻巧沉稳，2008的底盘反应感觉较趋理性以对，如果较激烈的转动方向盘，车头指向性还算轻快，但车尾却不会歇斯底里的随传随进，而是会稍稍的瞬间犹豫一下，然后才会乖巧的跟进。

    换句话说，这组与208相同配置、前麦佛逊后半拖曳臂附扭力梁的悬挂结构，虽然原厂刻意让驾驭乐趣重返车系中，但追求舒适性与安全性的本质并未丧失，毕竟时空环境与早年不可同日而语，安全性之追求已经成为汽车制造的优先选择。不过，千万别误会地以为2008的操控表现偏向稳重或笨拙，事实上刚好相反，2008仍旧保持了轻巧身手，若与208相比，可以说仍旧保留了一定成度之乐趣性，但在车格与重量影响下，自然无法恣意畅快的如同小钢炮般身随意转。

    下坡路段的表现则又略有不同，因为重量的影响，下坡路段弯到受到惯性影响，多少带了点推头的感觉，如同车辆前方下缘在进弯前，总有力量稍稍往前带了一下，虽然不至于影响大局，但却提醒驾驶人需要更谨慎的处理。有了惯性的另一项好处，就在于扭力传输不如上坡时略显迟疑，通过弯顶点后，轻补油门后动力随即向前驱驰2008，这时后的2008反而让人与208之操驾表现有了最大连结。

    整体而言，2008成功的将跨界特质融会于一，尤其在操控与性能表现上更是完整移植，没有休旅车严重的弯道侧倾、重心配置颇为优异让2008在行进间，并不因车高而产生严重，给与驾驶人更高之信心度。在现今安全第一的宗旨下，早年略带浮浪的轻快虽无法再现，但其底盘稳定性，软硬适中不过于轻跳或死寂的悬吊配置，让这部跨界时尚小号SUV，展现出了迷人乐趣，当然，再加上空间之优势，广义来说，2008可能会是最能兼顾性能乐趣与日常实用的狮王好选。