2.0L发动机+CVT变速箱+舒适化调校
奇瑞为瑞虎5配备了一台2.0L DVVT发动机，最大功率102kw/5750rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，发动机动力参数与竞争对手相比处于中流水准，尽管不算强劲，但以瑞虎5的体型和重量还算恰到好处，与之搭配的变速箱有5速手动和CVT无级变速箱两种。
驾驶匹配CVT变速箱的瑞虎5是一件轻松的事，仅就10-15万元SUV车型来说，它几乎具备你所有的认知感受，可靠的驾驶视线和平顺动力输出给人一种似曾相识的熟识感，2.0升DVVT始终不骄不躁的执行脚下命令，CVT变速箱也在精心呵护着来之不易的顺畅舒适感。因此，如果你需要果断行事，比如超车并线，不要犹豫，切换手动模式或者按下S键，拉升的转速会让提速过程更为畅快，不过你也要做好牺牲安静性的准备。
坦率的讲，瑞虎5的综合路感比我想象中的要稳健，包括转向的力度，也包括底盘的整体感。而对于更多瑞虎5的目标用户，这是他们愿意看到的。不错的外观，不错的价格，还有不错的路感，另外，参考厂家公布的数字，瑞虎5的100-0km/h制动距离可以控制在40.45米内，一切看起来不错。
相应的，在湿滑路面和低能见度状态下，轮胎和悬挂的表现没有带来更多的担心，打滑和颠簸均被控制在了可接受范畴内，只是灯光照明还有改善的空间，事实上，它应该更亮一些。
奇瑞瑞虎5——均衡舒适的选择，适合年轻/中年家庭
结束了全天的试驾体验，我愿意给奇瑞瑞虎5一个中肯的评价，至少它在左右购买行为的基本因素上做的不错。比如外观设计、比如舒适性感受、比如感官质量等等。更重要的，在价格定位方面，其依旧锁定在广泛的拥有9-15万元购车预算的主流家庭用户，一切似乎都在向高关注高销量的节奏迈进。不过，我们也不能否认竞品车型在这几年中的发展，并且逐步赢得了更高话语权的现实。因此，作为后上市的瑞虎5，单单做到满足用户需求似乎不够，还缺少那么点惊喜，一种能够让消费者轻松感知的惊喜。
与以往编写的试驾文章不同，我用了更多时间来制作文章头图，尽管算不上完美，但希望能表现一丝新意。相应的，我认为相比拥有更多拥趸的合资车型，其实自主品牌新车往往更需要给人惊喜的产品亮点，来吸引本无太高忠诚度的用户购买，比如高效的动力组合，比如更丰富的车款选择等等。而对普通用户，瑞虎5是一个相对均衡的选择，比较适合购车预算不高、偏爱舒适性SUV的年轻/中年家庭。
