路虎极光SI4是2014款极光的升级版。从外观上来说，它只能算作是2014款极光的小改款车型。因为SI4版本极光在外观上的最大变化也只不过是采用了全新的合金轮毂以及略微不同的“Land Rover”标志罢了。除此之外，SI4还提供了更多内饰的配色选择。

    不过，在动力系统方面极光SI4有着更加明显的升级。全新的SI4车型并没有采用之前的六速自动变速箱，而是搭载了ZF全新的九速自动变速箱。该款变速箱在此前的SD4车型上已经进行了充分的测试，在换挡策略优化、驾乘舒适性，以及燃油经济性方面都有显著的提升。不论对于SD4涡轮增压柴油车型以及SI4涡轮增压汽油车型来说，燃油经济性的提升对于消费者都是一个好消息。

    全新变速箱的应用在驾乘感受上的提升非常明显。显然九个档位对于手动换挡来说过于复杂，当你切换到手动换挡模式时，换挡时机以及合适档位的选择会变得非常困难。而一旦你将档位选在“D”挡，这台变速箱则可以轻松顺畅地完成档位切换，并且永远都能处于合适的档位上。同时，档位的增多也使得各档位之间的传动比变化更为细腻，因此它的换挡表现相当平顺，乘客几乎感觉不到任何顿挫感，这样的表现同CVT变速箱的特性有几分相似。

    车上所搭载的2.0升涡轮增压汽油机最大功率为237马力，0-100km/h的加速时间为7.1秒，最高时速为217km/h。当这台极光SI4以80km/h的速度巡航时，发动机的转速可以轻松维持在2000转/分钟左右。不过，当你踩下油门踏板时，发动机能够迅速地对你的动作做出响应。此外，整套动力系统对于驾驶员驾驶意图的判断相当准确。当你踏下油门踏板准备加速时，变速箱可以立即通过降档以获得更快的加速。而当你将油门踏板踩得更深一点，变速箱会根据情况降低更多的档位。因此，驾驶这台路虎极光在路上超车变得轻而易举。

    不过，对于这台变速箱来说，最富驾驶乐趣的莫过于“S”挡了。在该模式下，你可以完全放下对于档位的顾虑，尽情地享受极光所带来的极致的操控体验。即使是面对奥迪Q3 RS以及Alpina XD3如此强劲的对手，这台极光仍可以称得上是操控最好的紧凑型SUV之一。同那些以性能见长的SUV一样，极光SI4同样拥有充足的动力，并且在弯道上转向精准，有着良好的车身姿态控制。小尺寸的方向盘质感相当出色，非常符合运动化的驾驶风格，不论车速高低都可以清晰地传递路面反馈。

    尽管新款极光偏运动化的调教在舒适型方面有所妥协，但是它敏捷的响应和精准的方向盘指向性会带给驾驶员非常轻松的驾驶体验。这两项优势在长途旅行中会格外明显。

    很遗憾，我们此次并没有机会对这台全新极光的四驱系统进行深入的测试，包括在低附着率路面上的牵引力表现。不过，在我们的试驾过程中的确发现了这套系统的某些不足之处，其中之一就是动力向后轮的输出响应不够迅速，并且在雪地以及泥泞道路上并没有达到最理想的扭矩分配。这在一定程度上抵消了出色的操控所带来的极致体验。

    不可否认的是，全新的动力系统搭配的确带来了更好的燃油经济性表现。我们试驾的路况涵盖了山路、市区工况，以及高速巡航，基本可以真实地反映出全新极光的油耗表现。经过计算，这台极光SI4的百公里综合油耗大约为8.5升。对于这样一台SUV来说，称得上是相当出色的油耗表现。

    在汽油机SUV市场上，这台极光SI4的出色表现令人印象深刻。其售价为41000英镑（约合人民币248927元）。同奥迪RS Q3相比，它或许没有那么优异的运动性能。但是在整体表现上展现出的平衡性，使它依旧可以吸引许多车迷的目光。