Jeep，一个拥有超过半个世纪历史，而且几乎已经成为硬派越野SUV (专区)代名词的品牌，“男人”、“硬派”、“不妥协”……是它在人们心目中的固有印象。一个如此坚持传统的品牌，竟会推出自由光这款如此大胆新颖的城市SUV，这对于很多人来说是难以理解的事实。坦白讲，一向不以貌取人的我，霎时间也很难理解Mark T. Allen、Klaus Busse这两位对Jeep品牌有着深刻理解的设计师为何会有如此特立独行的作品。无可否认，它的外貌对于Jeep而言是颠覆性的，也必然成为人们茶余饭后的谈资，但是就只有外貌是这样吗？难道它没有Jeep的传承？这是我最为关注的问题。

    Jeep给自由光的定义是“下一代城市SUV”，而首要且必备的条件是强悍的越野能力。由此可见，这个以越野为立业之本的品牌虽然近些年的作品在不断强化自身的公路性能，但依旧把越野性能放在了优先考虑的位置，即使是如此颠覆性设计的自由光也不会例外。

    要越野性能出色，首先必需要有一副好的底子，自由光装备了名为“Active Drive”的四轮驱动系统。根据越野性能的高低，依次有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三种。我试驾的自由光3.2L Trailhawk版，它配备了三者之中最强的Active Drive Lock四驱系统，不仅有可以放大扭矩的低速四驱挡，并且还具备后桥差速器锁止功能，实现左右车轮50:50扭矩分配，攀爬能力自然是三者之中最强的。

    除此以外，它还有Selec-Terrain路况模式自选系统、低速四驱模式下可拆卸的前后保险杠、28°的接近角、32°的离去角、纵向通过角23.3°、最小离地间隙221毫米……

    关于越野方面的配置，要罗列出来的话其实还有很多，但越野并非纸上谈兵，要真正体验到它的实力，还是得把它拉到荒郊野岭。

    挂上低速四驱挡、开启后桥锁止以及岩石模式，稳住油门就往上爬。28°的接近角和32°的离去角让我完全不用去担心前后保险杠会与地面亲密接触而受到损坏，3.2L Trailhawk针对越野的需求，外形设计相对2.4L车型做出了一定的调整。继续往上攀爬，一切都比较顺利，山坡的倾斜度丝毫没对它产生影响，越野专用轮胎在松散的泥土上也有着不错的附着力。在遇到交叉轴情况时，自由光3.2L Trailhawk体现了出众的脱困能力，配备了后桥差速器锁止功能的它，悬空失去附着力的车轮也还没来得及打滑，就已经顺利通过。

    这一次越野试驾，它的表现我完全没有惊喜，因为一切都在意料之中。既然我的同事罗浩之前在试驾只搭载了Active Drive II四驱系统的自由光2.4L车型时就可以轻松地完成任务，那越野硬件基础更好的它就没理由做不到了。毫无疑问，它是自由光车系里面越野能力最强的一位，也同级别的最强。今天的越野场地并没有给它带来太大的麻烦，可以说还没有把它的真实越野能力体现出来。坦白讲，就连我这个最低级的越野迷也未能尽兴。