虽然迈凯伦12C的每一个部件都是从零开始设计的，但依旧能看出明显的源自迈凯伦F1的传承，对没错它们都是按照一级方程式的思路来的，但是作为新世纪的高性能跑车，迈凯伦树立了全新的设计目标，不仅要强大，而且要全面。迈凯伦将全面总结成了四组要点：轻质且坚固、舒适且刺激、紧凑且宽敞、有力且高效。其中前三组，从座舱和内饰的设计就可以看出。

    轻质且坚固，那就离不开碳纤维了，这也是迈凯伦12C座舱里最多的东西。迈凯伦曾表示过，真正让他们屹立于汽车世界的正是碳纤维和模拟技术，迈凯伦拥有超过30年的碳纤维经验，他们打造了历史上第一款采用碳纤维单体车架的一级方程式赛车MP4-1，所以在迈凯伦12C身上，那块最大的碳纤维，正式它的碳纤维单体车身（MonoCell）。

    12C的碳纤维单体总重量只有75公斤，单体结构的好处就是，不仅强度巨大而且完整性超优秀，迈凯伦12C的每个碳纤维单体的建造公差均低于1毫米，加之碳纤维单体所具备的强度不需要额外支撑，所以尽管12C Spider没有固定的车顶结构，也没有任何影响。而碳纤维和金属相比另外一个特别的优点就是，它不会随着岁月而发生退化和老化。

    紧凑且宽敞，是的它们不是矛盾的而是相辅相成的。迈凯伦12C的内部空间一点也不压迫，带来这种直观感受的首先宽敞的视野，这一点在前文中已经提到。其二则是驾驶位置。当年设计迈凯伦F1的时候，迈凯伦就把从根本上确立了驾驶位置是整个车体设计的核心，显然迈凯伦12C也继承了一部分这样的思想。

    从迈凯伦12C狭长的中控台就可以看出，它上面没有采用当下潮流的横向宽屏，而是竖直的“窄”屏，如此一来在保证了驾乘人员位置重心的同时也最大程度的收缩了车辆尺寸。而12C单体车身的宽门槛也没有造成浪费，迈凯伦将空调系统的设置和显示控件都设计在了车门之上，给中控台瘦身的同时完美利用了空间。同时为了更加方便驾乘人员调整座椅，迈凯伦12C的座椅电控按键也设计在了每一个椅垫的前部。

    至于舒适，迈凯伦12C应该是从配置、材料和感觉三方面体现的。感应开门、一键启动、自动雨刮、自动灯光、巡航系统，这些豪华轿车的特征辅佐了舒适感。碳纤维和真皮恰到好处的交叉使用避免了过于压迫的氛围，底板和车顶Alcantara（目测）的材质利用吸光和降噪的优点保证了舒适度。

    12C的内饰设计可以说是简中有料，需要你关注驾驶的地方绝没有任何“杂物”。碳纤维方向盘上虽然没有任何功能键，但这是一副经过对一级方程式赛车手抓握过的方向盘进行数字扫描之后的数据开模制造的，你猜是汉密尔顿还是巴顿呢？而12C的中控台除了一个显示屏外，剩下的只是被称为“主动动力控制面板（ADP）”的区域。

    这里控制着12C的所有驾驶模式，旋钮指向的N、S、T顾名思义代表着Normal、Sport和Track。而主动动力面板（ADP），Normal、Sport、Track。“H”（Handling）系统可以控制可变避震和侧倾刚度水平、稳定程序、制动转向和牵引力控制设置。“Aero”调整空气制动器。“P”（Power）系统控制着油门响应、发动机提示、变速箱策略、换挡时间和冲力（感受到换挡的程度）。“Manual”则是纯手动模式的开关。

    最后是12C的仪表，简单刺激。9000红区的转速表置于中央，左右两块电子显示屏。左侧行车电脑可以显示和调节车辆状态等不同信息，右侧则显示驾驶模式以及机油、汽油、水温信息。从迈凯伦的宣传片看，启动发动机后转速表应该是会自检的，但是我在启动车子后转速表却没有自检，不知是否要基于某种模式下才会触发。