迈凯伦的历史很长，50年赛车经验，但量产车很少，从最初到现在不过三款（不算SLR的话），迈凯伦F1、12C（12C Spider）、还有P1。所以如果从时间跨度和产出做对比的话，迈凯伦的每一部车应该都是浓缩精华的产品。事实也正是这样，要么不做、要做就做到极致，比如12C。虽然迈凯伦已经承诺每一年都会推出一款新车，至少从现在看来，还没有为了制造而制造。

    首先两个事情需要提及，迈凯伦正式进驻中国，最后一个“伦”字不再有异议。其次，从2013款开始，12C没有了MP4的前缀。言归正传，很多人都觉得迈凯伦12C的外观过于冷静，缺乏超级跑车本应“挂相”的嚣张，笔者对12C的初印象也是如此，但迈凯伦品牌背后的两个要素很好的解答了这个问题，而且它再也不是阻挡人们喜欢它的障碍。

    迈凯伦主席Ron Dennis亲口表示，他拥有一个“结果导向”的性格。而迈凯伦的设计宗旨是，“形式追随性能”。两个关键词解释了一切，迈凯伦的设计凡事皆有其用意，没有多余为了造型而作的设计，为了“果”才做的“因”，这就是为什么12C看起来给人感觉不同的原因。

    较低的前车头、狭长的挡风玻璃、双面角“飞翼”车门、独特的侧进气口和具有爆发力的高起的尾部。好看与不好看似乎是一个模糊的答案，一瞬间难以抉择。那么我们先来看看迈凯伦为什么这么做。首先，迈凯伦认为汽车驾驭最基本的要素是视野，所以迈凯伦为12C制定了极苛刻的内部视野标准，超出标准要求降低的前发动机罩，提供了眼睛水平向下6度视野，这是12C扁嘴的原因。

    其次，迈凯伦的双面角斜上开车门不是为了炫，是为了通过将车门槛缩窄，以增加腿部空间，达到具体的实际意义。同时双面角车门只使用了一个铰链，重量更轻。而迈凯伦的后部设计除了满足强大的空气动力学性能，散热是至关重要的一环，后翼子板和B柱的进气口提供了超大的吸气面积，为了更有效地排气，迈凯伦将LED尾灯安装在了狭板之上，横穿整个尾部，只有在开启的时候才可见。

    全车最“浮夸”的地方可能只剩下四只铝合金轮圈了。迈凯伦12C标配倍耐力Pirelli P Zero轮胎，前235/35 R19，后305/30 R20。制动系统标配铸铁蝶形刹车盘，前370毫米、后350毫米，当然也可以选装碳陶瓷刹车系统，前394毫米、后380毫米，前部六活塞卡钳。