意大利人擅长设计，但他们不会把设计玩儿过了，以至于像法国车那样被德国人嘲笑为“design car”，意大利也同样盛产工程师，只不过比不了德国工程师那么严谨罢了。致悦的机械部分来源于阿尔法罗密欧的GIULIETTA，有足够的信心面对挑剔的消费者。而且，相对于菲翔这样带有一点美式风格的三厢车，两厢的致悦才更贴近它的原版，所以我开着致悦就觉得更像是在开一辆意大利车了。
首先是减振比较硬，还没到那种硬邦邦的给人一个下马威的程度，但也是很鲜明的欧洲味道。它采用欧洲掀背车比较典型的前麦弗逊、后扭力梁悬架，整体调校算是适中，乘坐的舒适度还不错。方向盘的样子像美国皮卡，但开起来绝对不是，指向比较精确，没有任何松松垮垮的感觉。据介绍这套转向系统采用的是具备随速功能的电动助力，能根据车速改变助力的大小，实际感受不算明显，任何时候都比较轻，估计还是考虑到了这款车对于女性车主的吸引力。还有就是刹车，它的特性非常敏感，以至于我第一脚踩下去时吓了一跳。用句俗话来评价，就是比较“贼”，换个褒奖的说法就是“一踩就有”。
跟随我试驾的是厂家的一位产品工程师，他听到我的抱怨之后没做过多解释，只是安慰我说“习惯了就好”。这当然不是一句敷衍的话——我只是开了几十公里后真的就习惯了，只要掌握好刹车的力度就可以做到不让自己和车上的乘客不舒服，而刹车的效果的确非常得心应手。这种特性也许会让那些平日里开过破车无数的老司机挑毛病，但是对于新手和女性驾驶员来说，这无疑是一个突出的优点：可以给自己提升信心，而且上手很快。
再说说动力系统吧。致悦的发动机和菲翔没有区别，是菲亚特的看家技术，有高低两种调校的1.4升涡轮增压发动机，其中高功版达到110kW和230Nm的输出特性，虽然不值得炫耀，但平日里已经足够欺负任何同级别对手了。它的低功版也有88kW和206Nm的最大功率和扭矩，和那些竞争对手的入门级自然吸气发动机比也有明显优势。
比起菲翔来，致悦显著的升级是在双离合变速器上。菲翔装备的是6速双离合变速器，由于采用的是干式离合器，也免不了会有过热的故障隐患；致悦将其升级为一款全新的7速双离合变速器，虽然也是干式离合器，但它采用外置液压油壶和独立的液压管路，能有效防止因过热保护而造成的动力中断。它的可靠性还有待用户验证，我现在能感受到的是多了一个挡之后它的换挡平顺性和动力传递的衔接都有提升，开起来更舒服。受益的还有燃油经济性，高功版的综合油耗是7.3L/100km，低功版为7.0 L/100km，都是很不错的表现。
优点很多，亮眼成绩可以预期
夸了半天致悦的优点，回想起当初看菲翔也是一身的优点，而且能够猜测3月上市的致悦定价肯定也会比较合理，但是一款新车是否畅销，不见得只是由这些优点所决定。好在广汽菲亚特于去年岁末的一系列走马换将以及随后的菲翔立竿见影般销量翻番让我们看到了变化的希望，所以我们当然可以预期致悦的起步成绩一定会亮眼喜人。
最后有一条也别忘了，不管是任何同级对手来叫板，致悦都可以像大众厂的工人那样用相同的一句话抵挡回去：我比你宽！
