有车网综合报道：在美国大片里看过西部牛仔骑着马驰骋在广袤西部，一群富有冒险精神的开拓者，热情无畏，去开拓西部。同样，也有那么一群人驾驶英致G3挑战中国的西部高原和群山峻岭，挑战那里极差的路况和极端恶劣的气候。近日完美收官的“英行天下、致诚万里——英致G3万里行”用户体验活动，再次见证了更强力量睿智前行、锐力勃发的进驱者骑士——英致G3以牛的力量征服中国的西部。

    在二十多天的活动中，英致G3兵分西北线和东南线两路从重庆出发，分别驶入沙漠、高原、山地、平原等不同地域，并进行耐寒、耐热、耐磨损等多种现场试验。其中，西北线主要经过西安、兰州、酒泉、敦煌、格尔木、甘南等地，最具挑战性；东南线主要经过昆明、北海、长沙、潍坊、达州、成都等地。

    有人怀疑，作为都市新生代的潍柴英致G3，能否顺利接受中国西北严酷环境的挑战？毕竟，西部线路有崎岖陡峭的秦岭山路,也有敦煌路段的碎石路（又称搓衣板路），更有中国第一神山的巍峨昆仑，以上任何一种路况都是对车辆性能的极大挑战。

    秦岭山路弯多，坡度较陡，蜿蜒起伏，正好考验了车子的山路弯道性能，但连续的转弯爬坡并没有让英致G3感觉吃力，源源不断的动力让它勇攀高峰。这一切得归功于英致G3拥有输出峰值扭矩达到141N.m的全铝轻量化1.5L三菱4A91高性能发动机。此外，在德国格特拉克变速器的辅助下，保证了英致G3精准而稳定的转向和明确的指向性，让英致G3轻松自如地穿梭在秦岭的群山中。

    驾车攀爬秦岭这样的陡峭崎岖山路，对车辆底盘性能的稳定也是一种考验，弯路行驶速度快的话车身很容易侧翻。然而，英致G3扎实的底盘，其双移线过桩速度甚至可达到73km/h，这让翻越秦岭崎岖山路成了小菜一碟。

    在敦煌路段的搓衣板路上，马路几乎全是碎石路段。碎石路除了考验驾驶员驾驶技术与经验判断之外，对车辆的底盘，悬挂调教，操控性等要求很高。虽然英致G3配备的前麦弗逊独立悬挂和后扭转梁式复合悬架，这和别的车型没有什么不同，可是，悬挂经过不同的底盘调校就能产生质的差别。英致G3的底盘经过美国知名底盘调校公司与国内一流工程师组成的专家调校团队采用最专业的底盘调校工艺和技术进行的调校，并完成30轮以上的减震器阻尼特性测试及装车性能评价，保证车辆在各种路况下的操控稳定性及乘坐舒适性，让车辆底盘性能远超国内同级车。

    英致G3在敦煌的碎石路行驶给驾评人员带来了惊喜，软硬适中的悬挂应付这种碎石路面可以说是轻而易举，在经过起伏过大的路面时车身并没有明显的侧倾。此外，英致G3配备的205/55 R16普利司通轮胎，在同级别车里确实厚道，并且轮胎附着力极强，在细小碎石路面上加速也不会出现明显打滑。虽然英致G3是两驱车型，但在这种轻度越野路面上行驶却如履平地，给足驾驶者信心。

    英致G3接受了海拔5500米至6000米的昆仑山的高原路况挑战，这种高原复杂路况对车辆性能要求十分苛刻。由于高原空气稀，气压比较低，发动机同样的转速所吸入的空气量减少，会造成动力不足。可是，英致G3搭载1.5L三菱全铝4A91发动机在5速德国格特拉克手动变速器辅助下，2000rpm左右就可输出强大动力，保证了英致G3在高原复杂路面正常行驶。此外，由于高原气候变化频繁，翻越一座大山就可能遭遇晴天、雨天和雪天等多种路况，甚至部分路段雨后严重积水，而英致G3凭借18.1厘米的最小底盘离地间隙，保证了西部牛仔英致G3顺利通过高原、雪山和积水等各种路况。

    驱车中国西北行，不仅是对车辆性能的极端考验，也是对车内驾乘者的考验，如果没有极佳的车内驾乘舒适性和健康体质的驾乘人员，驾乘者在缺氧的高原和崎岖山路等路况下坐在车里也会倍感吃力。然而，英致G3在长宽高分别4066×1737×1657 毫米的车身内为驾驶者配备了三幅式真皮多功能方向盘，方便了驾驶者安全驾驶车辆；在550-761mm之间的前排腿部空间和654-864mm的后排腿部空间也为乘客配备了高级皮质防静电运动座椅和运动型头枕，给车内乘客带来极为舒适和宽敞的乘坐环境，保证了西北线路一行的驾乘者相对舒适地穿越西北各种路况。

    总之，从“英致G3万里行”的初步情况来看，处于磨合期的英致G3整体运转顺畅，能够适应国内各种复杂路段和高原缺氧的环境，具有良好的操控性。