三亚试八代半、大理试九代，加上这次到佛山试九代半，貌似我和思域还挺有缘分的。但实际上除了几次试驾会，平时开这款车的机会并不多。让我一下子将脑海中有关思域的记忆碎片拼接完整，还真有点费劲。

    在紧凑型轿车这片“红海”里，市场竞争确实太激烈了，想给人留下深刻印象确实不容易。东风本田对此应该会有深刻体会，按说思域是绝对的主力车型，但目前卖得并不算好，销量甚至还比不上刚推出的杰德。这样看来，借中期改款来提振一下士气，还是非常有必要的。

    思域在国内表现欠佳，不过CIVIC在北美可一直是牛气冲天，2013年该车就卖出了33.618万辆，仍高居北美单车销量排行榜的第6位，而它的死敌丰田Corolla只排到了第9位。虽然北美市场的成功经验不好照搬，但总还有些可以借鉴的东西吧？

    这个可以有，那就是外观。早在2012年底的洛杉矶车展上，本田已推出了北美版CIVIC的中期改款车型，该车最大的变化就是在造型上。从北美用户的反馈来看，对此次外观升级还是好评居多。国产思域也到了改款的节点，于是东风本田就直接将它拷贝过来了。

    动感时尚？小小修饰即可
    其实本田并没有动任何大手术，只是细节上的一些修饰性改动，效果就出来了。先看车头，原来的长条形进气格栅与两侧前大灯融为一体，这样的设计有点太低调了。把它的开口稍稍加大，内部横条格栅换成蜂窝状网格，并把起强调作用的镀铬亮条从上沿挪到拱曲的下框，与引擎盖上隆起的两道折痕相汇合，前脸就出现了一个明显的U字。没错，这表情很像奥德赛。此外，前杠下方的进气口则是化整为零，与两侧的雾灯联成一个两头宽中间窄的细长条，本意是为上方的U形做铺底，但它在内部也镶上了镀铬条，看来还是有点想抢镜头，这倒是增加了车头的层次感。

    很多人不喜欢这一代思域的尾部造型，尤其是尾灯，尽管它长得很像奔驰C。不过这也犯不着大动干戈，主灯轮廓还是基本保持原样，只是将行李箱盖上的副灯面积加大，整个尾灯下沿镶上了银色光带，再加上一根横挑起左右尾灯的镀铬条，后杠下沿也打扮成貌似赛车扩散器的模样。寥寥几笔，看上去就大不一样了。

    绕到车身侧面，能看得出的变化只有辐条更为锋利的银黑双色运动轮圈，以及镀铬的门把手，这些应该只是专供高配的试驾车。说到镀铬条，车头车尾都消耗了不少，但本田没有给侧窗也镶上去，估计后市场的改装件很快就会一拥而上，提醒土豪们谨慎选用。

    该低调的还得低调，比如这次东风本田首次引入国内的Si性能版就是典范。和普通车型相比，它只多了个尾翼，再换上花瓣形运动轮圈，加上个通红的Si字标，其他还真看不出什么区别，想把普通版改成“伪Si”毫无难度。若论张扬，还是北美Si的跑车版看上去更加生猛。

    原样内装炫酷依旧，娱乐系统顺应时势
    这一代思域的内饰风格远未落伍，我想即使把它换回原来八代那个样子也不会逆天，由双层仪表搭起的“太空舱”还是足够炫酷足够前卫。既然这样，本田就乐得偷懒了，内饰设计完全保持原样，唯一升级的就是中高配车型上的中控彩屏，它装备了在新雅阁、凌派和杰德上已投入使用的DA（Display Audio）智能屏互联系统，并且在顶配车型上出现了功能更为强大的DA+升级版。

    DA+的厉害之处，在于它可匹配市面上绝大多数的智能手机（IOS6.0及安卓4.0以上系统），通过蓝牙和专用高清数据线连接好手机（苹果手机可直接连接，安卓手机要预先下载并运行一个小软件），就可将手机屏幕横向映射到中控彩屏上，并能反向操作手机。说白了，手机连好之后，你就可以把它放到一边，把中控触摸屏当手机用即可。不过出于安全考虑，本田还是做了限制性设定，车走起来之后，只有导航、音乐等少数软件可以使用。想一边开车一边玩微信？有本事就自己破解吧。

    1.8车型原封未动，Si不是来打酱油的
    此次东风本田总共推出了6款车型，1.8升动力有5款，从12.18万的经典版手动挡到15.78万元的豪华版自动挡。原来装备2.0升动力的TYPE-S车型销量平平，因为它和1.8升车型相比性能优势并不明显，所以这次东风本田索性取消了TYPE-S，拿来了更有份量的Si。这台Si装备的是2.4升发动机和6速手动变速器，一看这搭配就知道它并非凡物，19.98万元的定价，说实话不算高，这表明东风本田也不想让它仅仅充当打酱油的角色。

    这次主要试驾的是1.8升自动挡这款车，动力匹配和调校与原来一样。开惯八代思域的朋友可能会诟病它的初段动力表现，右脚刚踩下时油门反应确实不像八代那么活跃，转速表上扬起来之后引擎才会变得兴奋，如果启用ECO节油模式，那油门就变得更温柔了。因此和1.6升的那些竞争对手相比，它的动力优势更多体现在中高速的再提速能力上，比如在高速公路上超车，你会感觉它的后劲还是很足的。5速自动变速箱和发动机的配合已经很默契了，日常驾驶时挑不出什么毛病。只可惜没有提供手动换挡模式，也没有运动按键，不能更随心所欲地掌控动力，运动风格因此打了折扣。底盘呢？从电动转向和悬架的表现来看，主旋律仍是轻松柔和，身边很多朋友还是喜欢之前八代那种硬朗，即便它有可能是装出来的。

    在肇庆赛道上小试了一把Si，驾驶乐趣自然与1.8车型有本质不同。这台代号K24Z7的2.4升汽油直喷引擎最大功率达到了207马力，若要用在雅阁上，动力只能说是中规中矩，但搬到整备质量不到1.3吨的思域身上，表现就相当抢眼了。它的加速畅快但不狂躁，红区下探到了更为理性的7000rpm，不需要一味拉高转速，力度已经很劲道。这种更多依仗扭力的玩法似乎不够刺激，尤其反映到听觉上，但它的实力还是摆在那里，起码在直线性能上超过了前代车型。

    在Si的换挡和离合上，本田并没有刻意加以雕琢，右手和左脚的感觉和开普通车型差不多，舒适度占了上风，如果调校得更硬朗更精短更利索一些，肯定能更显性格。此外，Si的基础底盘调校应该比普通车型更偏运动，前轴还装备了单向限滑差速器，在激烈的驾驶条件下能有效地提升操控，只不过这次浅尝辄止的短暂体验根本无法挑起我和它的斗志。当然，要想叫板类似大众GTI这样的小钢炮，除非欧版的Type-R出马，而吃定三厢思域这碗饭的东风本田肯定不会引入两厢车，也别指望Coupe版的Si了。

    有运动的基因哪怕是故事都是好的，新思域发布会就挺给力，东风本田直接在肇庆赛车场的主看台上搭台唱戏，装备1.6T动力准备出征CTCC的新思域赛车也随着量产车型高调亮相，厂商意在提醒大家，它要重拾这款车的运动本色。

    然而，在这个天下大一统的时代，本色真的有那么重要吗？也许三年之后，我们才能看到真正的答案。