聊聊GX6的行驶能力，我们本次试驾的是2.4L车型，动力数据为136匹马力/5250转，196牛米/2500-3500转，较早的扭矩爆发也说明了其重在中低速发力，经查阅后得知其压缩比是9.8，因此这也是一部能吃粗粮的机器。
值得一说的是这部引擎的供应商是沈阳三菱，型号是打拼国内多年的4G69，其性能稳定，品质可靠，并且易于匹配，后期的维保也很方便，得益于三菱的大力支持，使其成为众多自主厂商很喜爱的一部引擎，装备的车型之多已无法统计，俨然已成为了一部经典神机！
我们的试驾道路为广汽吉奥厂区内的环形试车跑道，GX6的离合结合行程偏长，这对新手是有利的，五速手动变速箱结合点也很清晰，盲操作也不会挂错，入档也较轻松，有着合适的吸力，不生涩。
得益于引擎低转高扭的特性，在两千多转时你就能感到一股发力高潮，在二档或三档时，，油门反应灵敏，GX6会有一股子猛劲儿，一点就窜，这对越野是有利的，也足以应对日常的道路行驶和超车等动作，达到了越野和市区的双重行驶需要。
广汽吉奥GX6的转向系统为纯液压助力，在电子转向普及的如今稍显落伍，但这也是广汽吉奥工程师为了可靠性而做的设定，尤其在野外，可靠性是能救人性命的。GX6的转向也是不松不紧，力度适中，但在高速时由于车身大梁的存在，会出现转向迟钝的问题，这也是很多非承载SUV的普遍特性，很正常。
GX6有着1.7吨的整备质量，使得工程师不得不将悬挂调硬来提升对车身的支撑性，在过坑洼路面时更多的是厚轮胎在吸收震动，急转弯时侧倾不小，因此GX6并不适合激烈操控，飙车劈弯不是它的风格，更多的是提供给你轻松的日常驾驶。另值得一说的是德国汉高全程操刀GX6的NVH工程，使得整车无论是怠速还是行驶，隔音也属同级优良水平。
