驾驶感受：2.0T发动机+CVT全新组合
    在国内市场上，2.0T一直都是一个非常黄金的排量，从紧凑型车开始往上各个级别都会出现这个排量发动机的身影。如今斯巴鲁也开始了自己的2.0T时代，抛弃了原来那个要承担更高税额的3.6L发动机，专门为中国市场研发出了一台2.0T直喷水平对置发动机，在其他国家你可看不到这个排量的新傲虎。

    这次新傲虎2.5L以及2.0T车型搭配的全都是CVT变速箱，全都带有手动模式，正常情况下是模拟6个挡位。两个排量车型变速箱的大体结构基本一样，只是齿比略有差别，另外换挡逻辑也稍有不同。

    初次接触新傲虎，第一感觉就是油门初段很灵敏，起步相当轻快，中低速行驶非常轻松，很标准的日系车风格，特别适合城里驾驶。2.0T发动机能保证充足的动力输出，但是没有想象中的那么猛烈，变速箱把发动机动力整理得非常线性，整体还是更偏向于舒适性的调校。

    这次新傲虎全系都配备了SI-DRIVE驾驶模式选项，不过2.5L车型只有I（舒适）、S（运动）两种模式，而2.0T车型增加了一个S#（超级运动）模式，在这个模式下CVT变速箱可以从模拟6个挡位变为模拟8个挡位，保证动力衔接更加顺畅。另外仪表盘显示屏上还会用不同颜色和形状显示不同模式下的动力输出曲线。

    从视觉感受来看这套系统确实非常有意思，所以试驾过程中我也仔细体会了一下几种不同的模式，不过最终结果让我有些失望，三种模式都没有特别明显的差别，包括动力输出以及油门反应都没什么变化。或者这也是和试装车的因素有关？今天我们这里先不下定论，未来我们测试量产版车型之后再来下结论。

    这次试驾过程中感受最为明显的就是新傲虎的操控性比老款有了很大提升，四驱系统动力分配更加合理，车尾的跟随性很好，高速过弯时转向不足的程度大大减小，车身整体都更易于掌控。

    新傲虎的悬架结构和老款相同，但经过了重新调校，舒适性方面提升不小，特别是在非铺装路面行驶时感受最明显，悬架能很好的过滤一些小幅度颠簸，而当遇到一些大的坑洼时车身也不会有多余的晃动，很紧凑，完全是一个整体。

    四驱系统：
    新傲虎的四驱系统沿用的老款车型上那套被称之为“主动扭矩分配式全时四驱系统”，轮间限滑是通过电子辅助制动来实现。同时它还装备了X-MODE功能，作用是增加后桥的动力分配，同时还开启陡坡缓降功能。

    试驾过程中我们还对新傲虎的四驱性能进行了一个简单的测试，具体过程大家可以通过下面的视频来了解。通过测试我们可以初步下个结论：新傲虎的电子辅助制动效果很明显，能对打滑车轮进行有效制动，四驱性能是个中上等的水平。

    虽然这次新傲虎的2.0T发动机是首次亮相，不过因为时间和场地条件的限制，没法给大家全面展示它的性能表现，包括越野性能也只是简单体验，所以今天我们对新傲虎先做一个初步了解，等未来我们拿到新傲虎试驾车之后，再给大家带来更全面的分析以及性能测试数据。

    总结：新傲虎的出现让斯巴鲁品牌又重新回到了我们的视野当中，以产品表现来评判，算是一次比较成功的进化，全新的家族前脸，好看与否我们不下结论，每个人都会有不同的看法，但起码让我们有了些新鲜感。内饰设计和工艺水平都比老款有了明显进步，特别是简化之后的中控面板绝对值得称道。还有那台专门为中国市场研发的2.0T发动机，取代了之前的3.6L发动机，不但降低了税费，在油耗方面相信也会有一定提升，这个未来我们会给大家带来具体数据。

    总之，这一代傲虎从设计到机械结构方面都已经更加贴近了国内用户的需求，并且从专门研发新发动机这一点就足以看出斯巴鲁如今对中国市场的重视程度，包括28.98-35.98万的新车的上市价格也算是给了我们一些小惊喜，特别是2.0T车型售价比老款3.6L车型低了8万元，这点对于国内用户绝对是非常有吸引力的。当然，面对竞争对手，新傲虎的压力仍然不小，除了常规SUV产品之外，还有来自于旅行车产品的冲击。另外还有4S网点偏少，保养价格偏高等问题，如何在激烈竞争中获取更多的利益，接下来斯巴鲁还要更多的思考。