非铺装场地撒野
    上午的培训日程过半，在赛道内体验了各型AMG车型，尤其是对GLA 45 AMG 4MATIC有了基本的认识，动力、操控都让人满意。但显然这并不是GLA 45 AMG 4MATIC能展现给我们的全部，从定位来说这是一辆SUV，那么仅仅在赛道上驰骋是不够的。那还要怎样呢？越野or拉力，都可以的。

    在上赛道外围的停车场区域，刚下过一场雨后，地面依然很湿滑，关键这里是由石子组成的坑洼不平的道路，看起来有几分野性，又像是拉力赛的场地。这样的地面条件，对于使用公路胎的GLA 45 AMG来说，抓地力变得很低，开在上面很容易出现轮胎打滑的情况，而之前赛道上被严令禁止关闭ESP的行为也放开了。

    湿滑路面、关闭ESP，采用4MATIC四驱系统的GLA 45 AMG有一半的动力通过后轮输出，可以轻松在场地内完成漂移的动作，这从实际使用的效果证明了这套四驱系统对低附着力下车辆操控的积极作用。另一方面，也是因为GLA 45 AMG有比轿车更高的底盘离地间隙，才敢于在坑洼不偏的路面上撒野。

    使用变速器手动模式，限制在1挡以获得更大的驱动力，右脚只需轻踩油门，强大的扭矩输出就能让后轮瞬间失去抓地力，伴随着车尾甩出，快速回打方向，就能完成很连贯的漂移动作。适时地用刹车控制车身姿态，减少速度过快而产生转向不足的情况，一瞬间从场地赛车切换至拉力漂移的感觉，也就是像GLA 45 AMG这种高性能跨界车才能实现。

    这种撒野还不像G63 AMG那样是以征服各种看似不可能通过的路面为乐趣，毕竟GLA 45 AMG还是一款偏重公路行驶的SUV车型，最小离地间隙180mm，在装备了符合公路行驶需求的运动套件之后，接近角和离去角也仅为13°和22°，并不能达到越野的要求。因此，撒野也要适可而止。

    整个活动因为一位金发碧眼帅大叔的到来而达到高潮，没错，他就是两届F1世界冠军、AMG品牌大使——米卡·哈基宁。这位赛车界偶像级的人物带着我们每个人在这个小的拉力场地内飞驰了一圈，就好像在北欧的冰雪路面上一样自如，事后我采访了哈基宁，他对GLA 45 AMG的表现给予了肯定，尤其是2.0T的动力和自如的操控。

    试驾总结：就性能表现来看，GLA 45 AMG 4MATIC绝对是同级别车型中的佼佼者，配得上身上这块AMG的招牌。而且，在赛道和轻度越野两种路况下，都能展现出动力、操控上的能力，这是一开始让人没有想到的。虽然消费者真正购买这样一款高性能SUV，多数情况下都不会去下赛道或跑拉力，但这种能力和性格必须有，有钱、任性，就要这么玩！