动力：1.6THP 动力澎湃、同级最强
    作为一款可以随时带我们到任何地点的城市SUV，动力系统和舒适性，无疑能让我们的旅途充满愉悦。C3-XR搭载了1.6THP和1.6 L CVVT两种动力总成，其中1.6THP发动机的功率为123KW最大扭矩245Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱，并配有STT智能启停技术；1.6 L CVVT发动机最大功率86KW，最大扭矩150Nm，与之匹配的分别是4速手自一体变速箱和5速手动变速箱。

    本次笔者试驾的1.6THP车型，试驾地点是在海拔2000多米的云南，空气中较低的含氧量可能会对动力产生一定影响，但笔者我们依然能够感受到1.6T发动机所带来的强大动力。可以肯定的说，C3-XR无疑将是目前同级别中跑得最快的。

    操控：动力强劲 感受DCS动态舒适底盘系统、Grip Control智能多路况适应系统
    本次C3-XR道路试驾部分里程全程86KM，涵盖了城市、高速、盘山公路、以及坑洼的乡村路段，最终目的是是有着东方日内瓦湖的抚仙湖景区。从集合地点出发首先是13KM的城市路段，交通并不拥堵，1.6THP的加速性能令人满意，加速起步，油门相应较为积极，不过为了保证乘坐的舒适性，它的油门调校相对温和，加速超车时，驾驶员仍需深踩油门，当转速表达到1800左右转，此时能够明显感觉到扭力的强劲输出和推背感——官方公布，C3-XR的涡轮增压从1000转开始介入，1400转达到最大的扭力输出，并持续到4000转。

    1.6THP版车型还带有发动机自动启停功能，当遇到红灯停车，C3-XR的发动机自动熄火，绿灯松开当松开制动踏板，发动机的再次启动较为迅速，可以让你立刻前行，整体感觉，这套自动启停系统还是非常好用的。

    得益于电动助力转向的帮助，在城市路况中低速驾驶时，C3-XR的方向盘回转力度非常轻盈，不会令女性用户心生抱怨，但轻盈的转向也让人多少觉得缺乏了路面的反馈；在进入高速道路后，随着速度的提升，适当变沉的转向力度让驾驶者可以更加安心，指向也较为精准。

    高速路段，车队的平均时速提升至100KM左右，发动机转速维持在2500转左右，6AT变速箱也较为平顺，顿挫感几乎觉察不到。深踩油门，继续加速，此时1.6THP发动机仍能为你提供源源不断的动力，让你不会有力不从心的感觉。

    行驶57KM里后，车队正式进入盘山路段，1.6THP的动力优势再次显现，当笔者驶离车队拍摄，强劲的动力让你在超车更有信心。雪铁龙作为世界公认的底盘大师，其底盘调教技术一直被业内所津津乐道，此次，C3-XR搭配的是雪铁龙独有的“DCS动态舒适底盘系统”，其拥有可变阻尼减振器，加上左右非对称式悬架和和独有的调校，使C3-XR在面对复杂的路况时，手段更为灵活多变。

    此前的高速路段，C3-XR可以很好的过滤掉来自路面的颠簸，底盘给人的感觉也非常整；在盘山公路驾驶， C3-XR的底盘调开始变得有韧劲，可以对车身起到了很好的支撑性，稳定性也保持的非常好，不过在应对在后面的乡村路段，路面变得坑洼，此时，C3-XR的底盘稍显得有些硬，不过整体舒适性还是不错的。

    作为C3-XR操控的一大亮点， C3-XR还搭载了Grip Control智能多路况适应系统，它可以根据驾驶员选择的不同模式对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态，此次试驾，为了让媒体感受这套系统为车辆的通过性，东风雪铁龙专门安排了场景模拟试驾环节。

    如模拟的沙地场景，将Grip Control切换至沙地模式，此时系统允许低附着力的驱动轮空转以排除表层的沙土，使其接触到下方较为坚实的泥土，以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困。

    在面对开放式滑轮组时，“雪地模式”可以让失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后，右侧车轮便获得充足抓地力使车辆轻松通过障碍。

    总结：虽然是SUV市场的后来者，C3-XR以时尚、大气的的运动外形设计，让其不但可以满足女性消费者对于时尚的追求，也可以满足男性消费者对刚、力量的向往。特别是强劲的动力， 2655mm的轴距，让它在同级车中更具优势。虽然在车内上还欠缺一下人性化的装备，不过C3-XR可以说是很好的将车辆的时尚性与功能、实用性结合到了一起，让你可以随时开启一段说走就走的旅行。